Dondoo: Lori jipya la RoyPow la All-Electric APU (Kitengo cha Nishati Usaidizi) inayoendeshwa na betri za lithiamu-ion kutatua mapungufu ya APU za lori za sasa sokoni.
Nishati ya umeme imebadilisha ulimwengu. Hata hivyo, uhaba wa nishati na majanga ya asili yanaongezeka mara kwa mara na ukali. Pamoja na ujio wa rasilimali mpya za nishati, mahitaji ya suluhisho bora zaidi, salama na endelevu ya nishati yanaongezeka kwa kasi. Ndivyo ilivyo kwa mahitaji ya lori All-Electric APU (Axiliary Power Unit) .
Kwa madereva wengi wa lori, magurudumu 18 huwa makazi yao mbali na nyumbani wakati wa safari hizo ndefu. Kwa nini madereva wa lori barabarani wasifurahie faraja ya hali ya hewa wakati wa kiangazi na joto wakati wa baridi kama nyumbani? Ili kufurahiya faida hii lori linahitaji kuzembea ikiwa na suluhisho za kawaida. Wakati malori yanaweza kutumia galoni 0.85 hadi 1 za mafuta kwa saa ya kutofanya kazi. Kwa muda wa mwaka mmoja, lori la masafa marefu lingeweza kufanya kazi kwa takriban saa 1800, likitumia karibu galoni 1500 za dizeli, ambayo ni takriban 8700USD taka za mafuta. Sio tu kwamba uvivu hupoteza mafuta na kugharimu pesa, lakini pia kuna athari mbaya za mazingira. Kiasi kikubwa cha kaboni dioksidi hutolewa katika angahewa ikiongezwa kwa wakati na kuchangia kwa kiasi kikubwa mabadiliko ya hali ya hewa na masuala ya uchafuzi wa hewa duniani kote.
Hiyo ndiyo sababu kwa nini Taasisi ya Utafiti wa Usafiri ya Marekani inalazimika kutunga sheria na kanuni zinazopinga uzembe na ambapo vitengo vya nishati saidizi vya dizeli (APU) vinafaa. Injini ya dizeli ikiongezwa kwenye lori hutoa nishati mahususi kwa hita na hali ya hewa, zima injini ya lori na ufurahie teksi ya lori vizuri kuwa ukweli. Kwa APU ya lori la dizeli, takriban asilimia 80 ya matumizi ya nishati inaweza kupunguzwa, uchafuzi wa hewa kupunguzwa sana wakati huo huo. Lakini APU ya mwako ni ya matengenezo-nzito sana, inayohitaji mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta, vichungi vya mafuta, na matengenezo ya jumla ya kuzuia (hoses, clamps, na valves). Na mwendesha lori hawezi kulala kwa shida kwa sababu ni sauti kubwa kuliko lori halisi.
Kwa kuongezeka kwa mahitaji ya hali ya hewa ya usiku kucha na wasafirishaji wa kikanda na huduma za matengenezo ya chini, APU ya lori la umeme huja sokoni. Zinatumiwa na pakiti za ziada za betri ambazo zimewekwa kwenye lori na zinashtakiwa na alternator wakati lori linazunguka. Awali betri za asidi ya risasi, kwa mfano betri za AGM huchaguliwa ili kuwasha mfumo. Lori linaloendeshwa na betri APU hutoa faraja ya dereva iliyoongezeka, kuokoa mafuta kwa kiasi kikubwa, uajiri bora wa madereva/uhifadhi, kupunguza uvivu, kupunguza gharama za matengenezo. Wakati wa kuzungumza juu ya utendaji wa APU ya lori, uwezo wa baridi uko mbele na katikati. APU ya dizeli inatoa karibu 30% ya nguvu ya kupoeza zaidi kuliko mfumo wa betri wa AGM wa APU. Zaidi ya hayo, wakati wa kukimbia ndilo swali kubwa ambalo madereva na meli wanazo kwa APU za umeme. Kwa wastani, muda wa matumizi wa APU ya umeme wote ni saa 6 hadi 8. Hiyo inamaanisha, trekta inaweza kuhitaji kuwashwa kwa saa chache ili kuchaji tena betri.
Hivi majuzi RoyPow ilizindua lori la betri ya lithiamu-ioni ya kituo kimoja All-Electric APU (Kitengo cha Nishati Msaidizi). Ikilinganishwa na betri za jadi za asidi-asidi, betri hizi za LiFePO4 zina ushindani zaidi katika suala la gharama, maisha ya huduma, ufanisi wa nishati, matengenezo na ulinzi wa mazingira. Teknolojia mpya ya lori ya betri ya lithiamu All-Electric APU (Kitengo cha Nishati Msaidizi) imedhamiriwa kushughulikia mapungufu ya suluhisho zilizopo za dizeli na lori za umeme za APU. Alternator yenye akili ya 48V DC imejumuishwa katika mfumo huu, wakati lori inaendesha barabarani, alternator itahamisha nishati ya mitambo ya injini ya lori kwa umeme na kuhifadhiwa kwenye betri ya lithiamu. Na betri ya lithiamu inaweza kuchajiwa haraka baada ya saa moja hadi mbili na kutoa nguvu kwa HVAC inayoendelea hadi saa 12 ili kukidhi hitaji la lori la masafa marefu. Kwa mfumo huu, asilimia 90 ya gharama ya nishati inaweza kupunguzwa kuliko kufanya kazi bila kufanya kazi na ulitumia nishati ya kijani na safi pekee badala ya dizeli. Hiyo inamaanisha, kutakuwa na utoaji 0 kwenye angahewa na 0 uchafuzi wa kelele. Betri za lithiamu zina sifa ya msongamano wa juu wa ufanisi wa nishati, maisha marefu ya huduma na bila matengenezo, ambayo huwasaidia madereva wa lori kutoka kwa wasiwasi wa uhaba wa nishati na shida za matengenezo. Zaidi ya hayo, uwezo wa kupoeza wa kiyoyozi cha 48V DC cha lori All-Electric APU (Kitengo cha Nishati Usaidizi) ni 12000BTU/h, ambayo iko karibu na APU za dizeli.
Lori mpya safi ya betri ya lithiamu All-Electric APU (Kitengo cha Nishati Usaidizi) itakuwa mwelekeo mpya wa mahitaji ya soko mbadala kwa APU ya dizeli, kwa sababu ya gharama yake ya chini ya nishati, muda mrefu wa kukimbia na utoaji wa sifuri.
Kama bidhaa ya "kuzima injini na kuzuia kutofanya kazi", mfumo wote wa lithiamu ya umeme wa RoyPow ni rafiki wa mazingira na endelevu kwa kuondoa uzalishaji, kwa kuzingatia kanuni za kupinga uvivu na utoaji wa hewa chafu nchini kote, ambazo ni pamoja na Bodi ya Rasilimali za Hewa ya California (CARB) mahitaji, yaliyoundwa ili kulinda afya ya binadamu na kushughulikia uchafuzi wa hewa katika jimbo. Kwa kuongeza, maendeleo katika teknolojia ya betri yanapanua muda wa uendeshaji wa mfumo wa hali ya hewa, kusaidia kupunguza wasiwasi wa watumiaji kuhusu wasiwasi wa umeme. La mwisho lakini si haba, ina thamani kubwa ya kuboresha hali ya kulala ya waendesha lori ili kupunguza uchovu wa madereva katika tasnia ya uchukuzi.
