Extrato: RoyPow desenvolveu recentemente APU totalmente elétrica (unidade de energia auxiliar) para caminhões alimentada por baterias de íon de lítio para resolver as deficiências das APUs de caminhões atuais no mercado.
A energia elétrica mudou o mundo. No entanto, a escassez de energia e as catástrofes naturais estão a aumentar em frequência e gravidade. Com o advento de novos recursos energéticos, a procura por soluções energéticas mais eficientes, seguras e sustentáveis está a aumentar rapidamente. O mesmo ocorre com a demanda de APU (unidade auxiliar de energia) totalmente elétrica para caminhões.
Para muitos caminhoneiros, seus veículos de 18 rodas tornam-se seus lares longe de casa durante essas longas viagens. Por que os caminhoneiros na estrada não deveriam aproveitar o conforto do ar condicionado no verão e o calor no inverno como se estivessem em casa? Para usufruir deste benefício o caminhão precisa estar parado se estiver com soluções convencionais. Enquanto os caminhões podem usar 0,85 a 1 galão de combustível por hora de marcha lenta. Ao longo de um ano, um caminhão de longo curso pode ficar parado por cerca de 1.800 horas, usando quase 1.500 galões de diesel, o que representa cerca de 8.700 dólares de desperdício de combustível. O ralenti não só desperdiça combustível e custa dinheiro, como também tem graves consequências ambientais. Uma quantidade significativa de dióxido de carbono é emitida para a atmosfera ao longo do tempo e contribui significativamente para as mudanças climáticas e para os problemas de poluição do ar em todo o mundo.
Essa é a razão pela qual o American Transportation Research Institute tem que promulgar leis e regulamentos anti-marcha lenta e onde as unidades de energia auxiliares a diesel (APU) são úteis. Com um motor diesel adicionado ao caminhão fornece energia especificamente para o aquecedor e o ar condicionado, desligue o motor do caminhão e aproveite a confortável cabine do caminhão que se torna realidade. Com o APU para caminhões a diesel, aproximadamente 80% do consumo de energia pode ser reduzido e, ao mesmo tempo, a poluição do ar é fortemente reduzida. Mas a APU de combustão exige muita manutenção, exigindo trocas regulares de óleo, filtros de combustível e manutenção preventiva geral (mangueiras, braçadeiras e válvulas). E o caminhoneiro mal consegue dormir porque faz mais barulho que o caminhão real.
Com o aumento da demanda por ar condicionado noturno por caminhões regionais e aspectos de baixa manutenção, o caminhão elétrico APU chega ao mercado. Eles são alimentados por baterias adicionais instaladas no caminhão e carregadas pelo alternador quando o caminhão está em movimento. Originalmente as baterias de chumbo-ácido, por exemplo as baterias AGM, são selecionadas para alimentar o sistema. APU para caminhões movidos a bateria oferece maior conforto ao motorista, maior economia de combustível, melhor recrutamento/retenção de motoristas, redução de marcha lenta e menores custos de manutenção. Ao falar sobre o desempenho da APU de caminhão, os recursos de resfriamento estão na frente e no centro. O APU a diesel oferece quase 30% mais potência de resfriamento do que o sistema APU com bateria AGM. Além do mais, o tempo de execução é a maior questão que motoristas e frotas têm em relação às APUs elétricas. Em média, o tempo de execução do APU totalmente elétrico é de 6 a 8 horas. Isso significa que o trator pode precisar ser ligado por algumas horas para recarregar as baterias.
Recentemente, a RoyPow lançou o APU (unidade de energia auxiliar) totalmente elétrico para caminhão com bateria de íon de lítio. Em comparação com as baterias tradicionais de chumbo-ácido, estas baterias LiFePO4 são mais competitivas em termos de custo, vida útil, eficiência energética, manutenção e proteção ambiental. A nova tecnologia APU totalmente elétrica para caminhões com bateria de lítio (Unidade de energia auxiliar) foi criada para solucionar as deficiências das soluções existentes de APU para caminhões a diesel e elétricos. Um alternador inteligente de 48V DC está incluído neste sistema, quando o caminhão roda na estrada, o alternador irá transferir a energia mecânica do motor do caminhão para eletricidade e armazenada na bateria de lítio. E a bateria de lítio pode ser carregada rapidamente em cerca de uma a duas horas e fornece energia ao HVAC funcionando continuamente por até 12 horas para satisfazer a necessidade de transporte rodoviário de longa distância. Com este sistema, 90 por cento do custo de energia pode ser reduzido em relação ao modo inativo e utilizou apenas energia verde e limpa em vez de diesel. Isso significa que haverá 0 emissões para a atmosfera e 0 poluição sonora. As baterias de lítio são caracterizadas por alta densidade de eficiência energética, longa vida útil e livres de manutenção, o que ajuda os caminhoneiros a evitarem a ansiedade por falta de energia e problemas de manutenção. Além do mais, a capacidade de resfriamento do ar condicionado de 48 Vcc da APU (unidade de alimentação auxiliar) totalmente elétrica do caminhão é de 12.000 BTU / h, o que é quase próximo das APUs a diesel.
O novo APU (Auxiliary Power Unit) totalmente elétrico para caminhão com bateria de lítio limpa será a nova tendência da alternativa de demanda do mercado ao APU a diesel, devido ao seu baixo custo de energia, maior autonomia e emissão zero.
Como um produto de “motor desligado e anti-marcha lenta”, o sistema de lítio totalmente elétrico da RoyPow é ecologicamente correto e sustentável, eliminando emissões, cumprindo as regulamentações anti-marcha lenta e anti-emissão em todo o país, que incluem o California Air Resources Board (CARB) requisitos, formulados para proteger a saúde humana e para lidar com a poluição do ar no estado. Além disso, os avanços na tecnologia das baterias estão a prolongar o tempo de funcionamento do sistema de climatização, ajudando a reduzir as preocupações dos consumidores relativamente à ansiedade eléctrica. Por último, mas não menos importante, é de grande valor melhorar a qualidade do sono do caminhoneiro para minimizar a fadiga do motorista no setor de transporte rodoviário.
