Wyciąg: Nowo opracowany całkowicie elektryczny APU (Auxiliary Power Unit) RoyPow do ciężarówek zasilany akumulatorami litowo-jonowymi w celu rozwiązania niedociągnięć obecnych na rynku APU do ciężarówek.
Energia elektryczna zmieniła świat. Jednakże niedobory energii i klęski żywiołowe stają się coraz częstsze i dotkliwsze. Wraz z pojawieniem się nowych źródeł energii gwałtownie rośnie zapotrzebowanie na bardziej wydajne, bezpieczniejsze i zrównoważone rozwiązania energetyczne. To samo dotyczy zapotrzebowania na w pełni elektryczne APU (dodatkowy moduł zasilania) do ciężarówek.
Dla wielu kierowców ciężarówek podczas długich tras ich 18-kołowe pojazdy stają się domem z dala od domu. Dlaczego kierowcy ciężarówek w drodze nie mieliby cieszyć się komfortem klimatyzacji latem i ciepłem zimą jak w domu? Aby móc korzystać z tej korzyści, w przypadku konwencjonalnych rozwiązań wózek musi pracować na biegu jałowym. Podczas gdy ciężarówki mogą zużywać od 0,85 do 1 galona paliwa na godzinę pracy na biegu jałowym. W ciągu roku ciężarówka do transportu długodystansowego może pracować na biegu jałowym przez około 1800 godzin, zużywając prawie 1500 galonów oleju napędowego, co stanowi około 8700 dolarów za odpady paliwowe. Praca na biegu jałowym nie tylko powoduje marnowanie paliwa i koszty, ale ma także poważne konsekwencje dla środowiska. Do atmosfery emitowane są znaczne ilości dwutlenku węgla, które kumulują się z biegiem czasu i znacząco przyczyniają się do zmian klimatycznych i problemów związanych z zanieczyszczeniem powietrza na całym świecie.
To jest powód, dla którego Amerykański Instytut Badań nad Transportem musi uchwalić przepisy i regulacje zapobiegające pracy na biegu jałowym oraz w przypadku, gdy przydają się pomocnicze jednostki napędowe diesla (APU). Dzięki dodaniu silnika wysokoprężnego do ciężarówki, który specjalnie dostarcza energię do ogrzewania i klimatyzacji, wyłącz silnik ciężarówki i ciesz się wygodną kabiną ciężarówki, która staje się rzeczywistością. Dzięki APU do samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla można zmniejszyć zużycie energii o około 80 procent, a jednocześnie znacznie zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza. Jednak spalinowy APU jest bardzo wymagający w utrzymaniu i wymaga regularnej wymiany oleju, filtrów paliwa i ogólnej konserwacji zapobiegawczej (węże, zaciski i zawory). A kierowca ciężarówki ledwo może spać, bo jest głośniej niż rzeczywista ciężarówka.
Wraz ze zwiększonym zapotrzebowaniem przewoźników regionalnych na klimatyzację nocną i niskimi wymaganiami konserwacyjnymi, na rynek trafiają elektryczne ciężarówki APU. Zasilane są przez dodatkowe akumulatory instalowane w ciężarówce i ładowane przez alternator podczas jazdy. Pierwotnie do zasilania systemu wybierane są akumulatory kwasowo-ołowiowe, np. akumulatory AGM. Samochody ciężarowe APU zasilane akumulatorowo zapewniają większy komfort kierowcy, większą oszczędność paliwa, lepszą rekrutację/zatrzymanie kierowców, redukcję przestojów i obniżone koszty konserwacji. Mówiąc o wydajności APU do samochodów ciężarowych, najważniejsze są możliwości chłodzenia. APU z silnikiem Diesla oferuje prawie 30% większą moc chłodzenia niż układ APU z akumulatorem AGM. Co więcej, czas pracy to najważniejsze pytanie, jakie kierowcy i floty zadają w przypadku elektrycznych APU. Średni czas pracy w pełni elektrycznego APU wynosi od 6 do 8 godzin. Oznacza to, że konieczne może być uruchomienie ciągnika na kilka godzin w celu naładowania akumulatorów.
Niedawno firma RoyPow wprowadziła na rynek kompleksową ciężarówkę z akumulatorem litowo-jonowym, całkowicie elektryczną APU (Auxiliary Power Unit). W porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, akumulatory LiFePO4 są bardziej konkurencyjne pod względem kosztów, żywotności, efektywności energetycznej, konserwacji i ochrony środowiska. Nowa technologia akumulatorów litowych do pojazdów ciężarowych All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) ma na celu wyeliminowanie niedociągnięć istniejących rozwiązań APU do samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla i elektrycznym. System ten wyposażony jest w inteligentny alternator 48 V DC, który podczas jazdy ciężarówki będzie przekazywał energię mechaniczną silnika ciężarówki na energię elektryczną i magazynował ją w akumulatorze litowym. Akumulator litowy można szybko naładować w ciągu około jednej do dwóch godzin i zapewnia on zasilanie układu HVAC, który działa nieprzerwanie do 12 godzin, co pozwala zaspokoić potrzeby w transporcie dalekobieżnym. Dzięki temu systemowi można obniżyć koszty energii o 90 procent w porównaniu z pracą na biegu jałowym, a zamiast oleju napędowego wykorzystuje się wyłącznie ekologiczną i czystą energię. Oznacza to, że nie będzie emisji do atmosfery i emisji hałasu. Baterie litowe charakteryzują się dużą gęstością energii, długą żywotnością i bezobsługowością, co pozwala kierowcom ciężarówek uniknąć obaw o brak energii i problemy konserwacyjne. Co więcej, wydajność chłodzenia klimatyzatora 48 V DC całkowicie elektrycznego APU (Auxiliary Power Unit) do ciężarówek wynosi 12 000 BTU/h, czyli jest prawie zbliżona do APU z silnikiem diesla.
Nowa, całkowicie elektryczna ciężarówka z akumulatorem litowym APU (Auxiliary Power Unit) będzie nowym trendem na rynku jako alternatywa dla APU z silnikiem Diesla, ze względu na niski koszt energii, dłuższy czas pracy i zerową emisję.
Jako produkt „wyłączający silnik i zapobiegający pracy na biegu jałowym”, całkowicie elektryczny system litowy firmy RoyPow jest przyjazny dla środowiska i zrównoważony poprzez eliminację emisji i zgodny z ogólnokrajowymi przepisami dotyczącymi zapobiegania pracy na biegu jałowym i emisją, które obejmują Kalifornijską Radę ds. Zasobów Powietrznych (CARB) wymagania, opracowane w celu ochrony zdrowia ludzkiego i rozwiązania problemu zanieczyszczenia powietrza w państwie. Ponadto postęp w technologii akumulatorów wydłuża czas pracy systemu grzewczego, pomagając zmniejszyć obawy konsumentów dotyczące lęku przed porażeniem prądem. Ostatnią, ale nie najmniej ważną rzeczą jest poprawa jakości snu kierowców ciężarówek, aby zminimalizować zmęczenie kierowców w branży transportu ciężarowego.
