ਐਬਸਟਰੈਕਟ: RoyPow ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ APU (ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੱਕ APUs ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਪੀਯੂ (ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਰਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ 18 ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਉਹਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਘਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਘਰ ਵਾਂਗ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ? ਇਸ ਲਾਭ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੱਕ 0.85 ਤੋਂ 1 ਗੈਲਨ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਲਗਭਗ 1800 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 1500 ਗੈਲਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 8700USD ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਹੈ। ਵਿਹਲੇ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਆਈਡਲਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣੇ ਪਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (ਏਪੀਯੂ) ਕੰਮ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਰੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟਰੱਕ ਕੈਬ ਦਾ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਏਪੀਯੂ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਲਨ ਵਾਲਾ APU ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਭਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਆਮ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਹੋਜ਼, ਕਲੈਂਪਸ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਟਰੱਕਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੌਂ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ।
ਖੇਤਰੀ ਹੌਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ APU ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਚੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰੱਕ APU ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ, ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਭਰਤੀ/ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ, ਵਿਹਲੇ ਕਟੌਤੀ, ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ APU ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ APU AGM ਬੈਟਰੀ APU ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30% ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਰਨਟਾਈਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ APUs ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ APU ਦਾ ਰਨਟਾਈਮ 6 ਤੋਂ 8 ਘੰਟੇ ਹੈ। ਭਾਵ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ RoyPow ਨੇ ਇੱਕ-ਸਟਾਪ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ APU (ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ LiFePO4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਾਗਤ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ APU (ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ APU ਹੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ 48V DC ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 12 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ HVAC ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ, 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਹਰੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ 0 ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ 0 ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਣਤਾ, ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ, ਜੋ ਟਰੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ APU (ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਦੇ 48V DC ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 12000BTU/h ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਡੀਜ਼ਲ APUs ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਨਿਊ ਕਲੀਨ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਪੀਯੂ (ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਡੀਜ਼ਲ ਏਪੀਯੂ ਦੀ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ, ਲੰਬੇ ਰਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਰੁਝਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ "ਇੰਜਣ-ਬੰਦ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਆਈਡਲਿੰਗ" ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, RoyPow ਦਾ ਸਾਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਿਥਿਅਮ ਸਿਸਟਮ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਇਡਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਏਅਰ ਰਿਸੋਰਸ ਬੋਰਡ (CARB) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਲੋੜਾਂ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਬਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੱਕਰ ਦੀ ਨੀਂਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਹੈ।
