Ekstrakt: RoyPow nyutviklet lastebil All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) drevet av litium-ion-batterier for å løse mangler ved nåværende lastebil-APU-er på markedet.
Elektrisk energi har forandret verden. Imidlertid øker energimangel og naturkatastrofer i frekvens og alvorlighetsgrad. Med ankomsten av nye energiressurser øker etterspørselen etter mer effektive, sikrere og bærekraftige energiløsninger raskt. Så er det samme for etterspørselen etter lastebil All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) .
For mange lastebilførere blir 18-hjulingene deres hjem hjemmefra i løpet av de lange kjøringene. Hvorfor skal ikke lastebilister på veien nyte komforten med klimaanlegg om sommeren og varme om vinteren som hjemme? For å nyte denne fordelen må lastebilen gå på tomgang hvis den er med konvensjonelle løsninger. Mens lastebiler kan bruke 0,85 til 1 liter drivstoff per time på tomgang. I løpet av et år kunne en langdistanselastebil gå på tomgang i omtrent 1800 timer, og bruke nesten 1500 liter diesel, som er omtrent 8700USD drivstoffavfall. Ikke bare går tomgangsavfall og koster penger, men det har også alvorlige miljøkonsekvenser. En betydelig mengde karbondioksid slippes ut i atmosfæren over tid og bidrar betydelig til klimaendringer og luftforurensningsproblemer rundt om i verden.
Det er grunnen til at American Transportation Research Institute må vedta lover og forskrifter mot tomgang, og hvor dieselhjelpekraftenheter (APU) kommer godt med. Med en dieselmotor lagt til lastebilen, gi energi til varmeapparatet og klimaanlegget, slå av lastebilmotoren og nyt det komfortable lastebilførerhuset blir virkelighet. Med diesellastebilen APU kan cirka 80 prosent av energiforbruket reduseres, samtidig reduseres luftforurensningen kraftig. Men forbrennings-APU er svært vedlikeholdstung, og krever regelmessige oljeskift, drivstoffiltre og generelt forebyggende vedlikehold (slanger, klemmer og ventiler). Og lastebilføreren kan knapt sove fordi den er høyere enn den faktiske lastebilen.
Med den økte etterspørselen etter luftkondisjonering over natten fra regionale dumpere og lite vedlikehold, kommer APU for elektriske lastebiler på markedet. De drives av ekstra batteripakker som er installert i lastebilen og lades av dynamoen når lastebilen ruller. Opprinnelig er bly-syre-batterier, for eksempel AGM-batterier valgt for å drive systemet. Batteridrevet lastebil APU gir økt førerkomfort, større drivstoffbesparelser, bedre rekruttering/retensjon av sjåfører, reduksjon av tomgang, reduserte vedlikeholdskostnader. Mens når man snakker om APU-ytelse for lastebiler, er kjøleevnene foran og i midten. Diesel APU tilbyr nesten 30 % mer kjølekraft enn AGM batteri APU-system. I tillegg er kjøretid det største spørsmålet sjåfører og flåter har for elektriske APU-er. Gjennomsnittlig er den helelektriske APUens kjøretid 6 til 8 timer. Det betyr at traktoren kanskje må startes i noen timer for å lade batteriene.
Nylig lanserte RoyPow en-stoppet litium-ion batteri lastebil All-Electric APU (Auxiliary Power Unit). Sammenlignet med tradisjonelle blybatterier er disse LiFePO4-batteriene mer konkurransedyktige når det gjelder kostnader, levetid, energieffektivitet, vedlikehold og miljøvern. Ny teknologi med litiumbatterilastebil All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) er satt ut for å løse manglene ved eksisterende APU-løsninger for diesel og elektriske lastebiler. En intelligent 48V DC dynamo er inkludert i dette systemet, når lastebilen kjører på veien, vil dynamoen overføre den mekaniske energien til lastebilmotoren til elektrisitet og lagres i litiumbatteriet. Og litiumbatteriet kan lades raskt på omtrent én til to timer og gir strøm til HVAC-en kontinuerlig i opptil 12 timer for å tilfredsstille behovet for langdistansetransport. Med dette systemet kan 90 prosent av energikostnadene reduseres enn tomgang og det brukte kun grønn og ren energi i stedet for diesel. Det betyr at det vil være 0 utslipp til atmosfæren og 0 støyforurensning. Litiumbatteriene er preget av høy energieffektivitetstetthet, lang levetid og vedlikeholdsfrie, noe som hjelper lastebilistene bort fra angst for energimangel og vedlikeholdsproblemer. Dessuten er kjøleevnen til 48V DC klimaanlegget til lastebilens All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) 12000BTU/t, som er nesten nær diesel-APUene.
Ny ren litiumbatterilastebil All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) vil være den nye trenden for markedets etterspørselsalternativ til diesel APU, på grunn av dens lave energikostnad, lengre driftstid og nullutslipp.
Som et "motor-off og anti-tomgang"-produkt, er RoyPows helt elektriske litiumsystem miljøvennlig og bærekraftig ved å eliminere utslipp, i samsvar med anti-tomgang og anti-utslipp forskrifter over hele landet, som inkluderer California Air Resources Board (CARB) krav, formulert for å beskytte menneskers helse og for å håndtere luftforurensning i staten. I tillegg forlenger fremskritt innen batteriteknologi driftstiden til klimasystemet, og bidrar til å redusere forbrukernes bekymringer om elektrisk angst. Sist men ikke minst, det har stor verdi å forbedre lastebilførerens søvnkvalitet for å minimere sjåførtrøtthet i lastebilbransjen.
