Ekstrakt: Roypow nyutviklet lastebil all-elektrisk APU (Auxiliary Power Unit) drevet av litium-ion-batterier for å løse mangler på nåværende lastebil APUer i markedet.
Elektrisk energi har forandret verden. Imidlertid øker energimangel og naturkatastrofer i frekvens og alvorlighetsgrad. Med bruk av nye energiressurser øker etterspørselen etter mer effektive, tryggere og bærekraftige energiløsninger raskt. Det samme er det samme for etterspørselen fra Truck All-Electric APU (Hjelpekraftenhet).
For mange lastebiler blir 18-hjulene deres hjem hjemmefra under de lange dragene. Hvorfor skal ikke lastebiler på veien nyte komforten med klimaanlegg om sommeren og varme om vinteren som hjemme? For å glede seg over denne fordelen må lastebilen være på tomgang hvis den er med konvensjonelle løsninger. Mens lastebiler kan bruke 0,85 til 1 liter drivstoff per time tomgang. I løpet av et år kunne en langdistansebil på tomgang i omtrent 1800 timer ved å bruke nesten 1500 liter diesel, som er omtrent 8700 til drivstoffavfall. Ikke bare avgifter avfall av drivstoff og koster penger, men det har også alvorlige miljømessige konsekvenser. En betydelig mengde karbondioksid sendes ut i atmosfæren som er lagt opp over tid og bidrar betydelig til klimaendringer og luftforurensningsproblemer rundt om i verden.
Det er grunnen til at American Transportation Research Institute må vedta anti-idling-lover og forskrifter og hvor diesel-hjelpekraftenheter (APU) kommer godt med. Med en dieselmotor som er lagt til på lastebilen spesifikt gir energi til varmeapparatet og klimaanlegget, blir du virkelig virkelighetsplass og nyter den komfortable lastebilen. Med dieselbilen APU kan omtrent 80 prosent av energiforbruket reduseres, luftforurensning reduseres kraftig samtidig. Men forbrenning APU er veldig vedlikeholdstung, og krever regelmessige oljeskift, drivstofffiltre og generelt forebyggende vedlikehold (slanger, klemmer og ventiler). Og lastebilen kan knapt sove fordi den er høyere enn selve lastebilen.
Med den økte etterspørselen etter klimaanlegg over natten av regionale transportører og lave vedlikeholdsaspekter, kommer Electric Truck APU til markedet. De drives av ekstra batteripakker som er installert i lastebilen og blir ladet av generatoren når lastebilen ruller. Opprinnelig er bly-syre-batteriene, for eksempel AGM-batterier er valgt for å drive systemet. BatteridrevetTruck ApuTilby økt sjåførkomfort, større drivstoffbesparelser, bedre rekruttering/oppbevaring av føreren, tomgangsreduksjon, reduserte vedlikeholdskostnader. Når du snakker om Truck APU -ytelse, er kjøleegenskapene foran og sentrum. Diesel APU tilbyr nesten 30% mer kjølekraft enn AGM Battery APU -system. Dessuten er kjøretid det største spørsmålsførere og flåter har for elektrisk APU -er. Gjennomsnittlig er den altelektriske APUs kjøretid 6 til 8 timer. Det betyr at traktoren kanskje må startes i noen timer for å lade batteriene.
Nylig lanserte Roypow One-Stop Lithium-Ion Battery Truck All-Electric APU (Auxiliary Power Unit). Sammenlignet med tradisjonelle bly-syre-batterier, er disse LIFEPO4-batteriene mer konkurransedyktige når det gjelder kostnad, levetid, energieffektivitet, vedlikehold og miljøvern. Ny teknologi litiumbatteri-lastebil allelektrisk APU (Auxiliary Power Unit) er satt ut for å adressere manglene ved eksisterende diesel- og elektriske lastebil-APU-løsninger. En intelligent 48V DC -generator er inkludert i dette systemet, når lastebilen går på veien, vil generatoren overføre den mekaniske energien til lastebilmotoren til strøm og lagres i litiumbatteriet. Og litiumbatteriet kan lades raskt på omtrent en til to timer og gir strøm til HVAC kontinuerlig løper opp til 12 timer for å tilfredsstille behovet for langdistanse. Med dette systemet kan 90 prosent av energikostnadene reduseres enn tomgang, og det brukte bare grønn og ren energi i stedet for diesel. Det betyr at det vil være 0 utslipp til atmosfæren og 0 støyforurensning. Litiumbatteriene er preget av høy energieffektivitetstetthet, lang levetid og vedlikeholdsfri, noe som hjelper lastebilene vekk fra engstelige for energimangel og vedlikeholdsproblemer. Dessuten er kjølingsevnen til 48V DC klimaanlegg for lastebilens allelektriske APU (hjelpekraftenhet) 12000BTU/H, som er nesten nær diesel-apus.
Ny Clean Lithium Battery Truck All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) vil være den nye trenden for markedet for markedets etterspørsel til diesel APU, på grunn av den lave energikostnaden, lengre kjøretid og nullutslipp.
Som et "motor-off og anti-idling" -produkt er Roypows alle elektriske litiumsystem miljøvennlig og bærekraftig ved å eliminere utslipp, i samsvar med anti-idle og anti-emisjonsregler landsdekkende, som inkluderer California Air Resources Board (CARB) Krav, formulert for å beskytte menneskers helse og for å adressere luftforurensning i staten. I tillegg utvider fremskritt innen batteriteknologi kjøretiden for klimasystemet, noe som bidrar til å redusere forbrukernes bekymring for elektrisk angst. Den siste, men ikke minst, det har stor verdi å forbedre Truckers søvnkvalitet for å minimere førtrøtthet i lastebilindustrien.
