Uittreksel: RoyPow nieuw ontwikkelde All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) voor vrachtwagens, aangedreven door lithium-ionbatterijen, om de tekortkomingen van de huidige APU's voor vrachtwagens op de markt op te lossen.
Elektrische energie heeft de wereld veranderd.Energietekorten en natuurrampen nemen echter in frequentie en ernst toe.Met de komst van nieuwe energiebronnen neemt de vraag naar efficiëntere, veiligere en duurzamere energieoplossingen snel toe.Hetzelfde geldt voor de vraag naar All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) voor vrachtwagens.
Voor veel vrachtwagenchauffeurs worden hun 18-wielers hun thuis weg van huis tijdens die lange ritten.Waarom zouden vrachtwagenchauffeurs onderweg niet kunnen genieten van het comfort van airconditioning in de zomer en de warmte in de winter, zoals thuis?Om van dit voordeel te profiteren, moet de truck stationair draaien als er conventionele oplossingen worden toegepast.Terwijl vrachtwagens 0,85 tot 1 gallon brandstof per uur stationair draaien kunnen gebruiken.In de loop van een jaar kan een langeafstandsvrachtwagen ongeveer 1800 uur stationair draaien, waarbij hij bijna 1500 liter diesel verbruikt, wat neerkomt op ongeveer 8700 USD aan brandstofverspilling.Stationair draaien verspilt niet alleen brandstof en kost geld, maar heeft ook ernstige gevolgen voor het milieu.In de loop van de tijd wordt bij elkaar opgeteld een aanzienlijke hoeveelheid kooldioxide in de atmosfeer uitgestoten, wat aanzienlijk bijdraagt aan de klimaatverandering en luchtvervuilingsproblemen over de hele wereld.
Dat is de reden waarom het American Transportation Research Institute wetten en regels tegen stationair draaien moet vaststellen en waar diesel hulpaggregaten (APU) van pas kunnen komen.Met een dieselmotor aan de truck die specifiek energie levert voor de verwarming en airconditioning, zet u de vrachtwagenmotor uit en kunt u genieten van de comfortabele vrachtwagencabine die werkelijkheid wordt.Met de dieseltruck APU kan ongeveer 80 procent van het energieverbruik worden verminderd, terwijl tegelijkertijd de luchtvervuiling sterk wordt verminderd.Maar de verbrandings-APU vergt zeer veel onderhoud en vereist regelmatige olieverversingen, brandstoffilters en algemeen preventief onderhoud (slangen, klemmen en kleppen).En de vrachtwagenchauffeur kan nauwelijks slapen omdat het luider is dan de daadwerkelijke vrachtwagen.
Met de toegenomen vraag naar nachtelijke airconditioning door regionale vervoerders en onderhoudsarme aspecten, komt de APU voor elektrische vrachtwagens op de markt.Ze worden aangedreven door extra accupakketten die in de vrachtwagen zijn geïnstalleerd en worden opgeladen door de dynamo wanneer de vrachtwagen rijdt.Oorspronkelijk zijn de loodzuuraccu's, bijvoorbeeld AGM-accu's, geselecteerd om het systeem van stroom te voorzien.Batterijaangedreven APU's voor vrachtwagens bieden meer comfort voor de bestuurder, grotere brandstofbesparing, betere werving/behoud van chauffeurs, vermindering van stationair draaien en lagere onderhoudskosten.Als we het hebben over de APU-prestaties van vrachtwagens, staan de koelmogelijkheden voorop.De diesel-APU biedt bijna 30% meer koelvermogen dan het AGM-batterij-APU-systeem.Bovendien is de looptijd de grootste vraag die bestuurders en wagenparken hebben als het om elektrische APU's gaat.Gemiddeld bedraagt de looptijd van de volledig elektrische APU 6 tot 8 uur.Dat betekent dat de tractor mogelijk enkele uren moet worden gestart om de accu's op te laden.
Onlangs lanceerde RoyPow de one-stop-lithium-ionbatterijtruck All-Electric APU (Auxiliary Power Unit).Vergeleken met traditionele loodzuuraccu's zijn deze LiFePO4-accu's concurrerender op het gebied van kosten, levensduur, energie-efficiëntie, onderhoud en milieubescherming.De nieuwe technologie All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) voor vrachtwagens met lithiumbatterijen is bedoeld om de tekortkomingen van bestaande APU-oplossingen voor diesel- en elektrische vrachtwagens aan te pakken.In dit systeem is een intelligente 48V DC-dynamo opgenomen. Wanneer de truck op de weg rijdt, zal de dynamo de mechanische energie van de vrachtwagenmotor omzetten in elektriciteit en opgeslagen in de lithiumbatterij.En de lithiumbatterij kan snel worden opgeladen in ongeveer één tot twee uur en levert stroom aan de HVAC die continu tot 12 uur draait om te voldoen aan de behoefte aan vrachtvervoer over lange afstanden.Met dit systeem kunnen de energiekosten met 90 procent worden verlaagd ten opzichte van stationair draaien, en wordt alleen groene en schone energie gebruikt in plaats van diesel.Dat betekent dat er geen emissie naar de atmosfeer en geen geluidsoverlast zal zijn.De lithiumbatterijen worden gekenmerkt door een hoge energie-efficiëntiedichtheid, een lange levensduur en onderhoudsvrij, waardoor vrachtwagenchauffeurs zich geen zorgen hoeven te maken over energietekorten en onderhoudsproblemen.Bovendien bedraagt het koelvermogen van de 48V DC-airconditioner van de All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) van de vrachtwagen 12.000 BTU/u, wat bijna dicht bij de diesel-APU's ligt.
De nieuwe schone All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) met lithiumbatterij zal de nieuwe trend zijn van het marktvraagalternatief voor diesel-APU, vanwege de lage energiekosten, langere looptijd en nulemissie.
Als een “motor uit en anti-stationair” product is het volledig elektrische lithiumsysteem van RoyPow milieuvriendelijk en duurzaam door emissies te elimineren en te voldoen aan de landelijke anti-stationair- en anti-emissievoorschriften, waaronder de California Air Resources Board (CARB) eisen, geformuleerd om de menselijke gezondheid te beschermen en de luchtvervuiling in de staat aan te pakken.Bovendien verlengt de vooruitgang in de batterijtechnologie de looptijd van het klimaatsysteem, waardoor de zorgen van consumenten over elektrische angst afnemen.Als laatste, maar daarom niet minder belangrijk, is het van grote waarde om de slaapkwaliteit van vrachtwagenchauffeurs te verbeteren en zo vermoeidheid van chauffeurs in de vrachtwagensector tot een minimum te beperken.
