Ištrauka: RoyPow naujai sukurtas sunkvežimių All-Electric APU (Auxiliary Power Unit), maitinamas ličio jonų akumuliatoriais, siekiant išspręsti dabartinių sunkvežimių APU trūkumus rinkoje.
Elektros energija pakeitė pasaulį. Tačiau energijos trūkumas ir stichinės nelaimės vis dažnesnės ir sunkesnės. Atsiradus naujiems energijos ištekliams, efektyvesnių, saugesnių ir tvaresnių energijos sprendimų paklausa sparčiai auga. Tas pats pasakytina apie sunkvežimių visiškai elektrinį APU (pagalbinį maitinimo bloką) poreikį.
Daugeliui sunkvežimių vairuotojų 18 ratų automobiliai tampa namais toli nuo namų. Kodėl sunkvežimių vairuotojai kelyje neturėtų mėgautis oro kondicionavimo komfortu vasarą ir šiluma žiemą kaip namuose? Norint pasinaudoti šia nauda, sunkvežimis turi veikti tuščiąja eiga, jei naudojami įprasti sprendimai. Nors sunkvežimiai gali sunaudoti nuo 0,85 iki 1 galono degalų per valandą tuščiąja eiga. Per metus tolimojo susisiekimo sunkvežimis galėjo dirbti tuščiąja eiga apie 1800 valandų, sunaudodamas beveik 1500 galonų dyzelino, o tai sudaro apie 8700 USD degalų atliekų. Tuščiosios eigos ne tik eikvojamas kuras ir kainuoja pinigai, bet ir kyla rimtų pasekmių aplinkai. Laikui bėgant į atmosferą išmetamas didelis anglies dioksido kiekis, kuris labai prisideda prie klimato kaitos ir oro taršos problemų visame pasaulyje.
Štai kodėl Amerikos transporto tyrimų institutas turi priimti įstatymus ir taisykles, apsaugančias nuo tuščiosios eigos ir kur praverčia dyzeliniai pagalbiniai galios blokai (APU). Į sunkvežimį įtraukus dyzelinį variklį, tiekite energiją šildytuvui ir oro kondicionavimui, išjunkite sunkvežimio variklį ir mėgaukitės patogia sunkvežimio kabina. Su dyzeliniu sunkvežimiu APU galima sumažinti energijos sąnaudas maždaug 80 procentų ir tuo pačiu labai sumažinti oro taršą. Tačiau degimo APU reikalauja labai daug priežiūros, todėl reikia reguliariai keisti alyvą, degalų filtrus ir bendrą profilaktinę priežiūrą (žarnos, spaustukai ir vožtuvai). Ir sunkvežimio vairuotojas vos gali miegoti, nes jis garsesnis nei tikrasis sunkvežimis.
Didėjant regioninių vežėjų naktinio oro kondicionavimo paklausai ir mažai priežiūros reikalaujantiems aspektams, į rinką ateina elektrinis sunkvežimis APU. Jie maitinami papildomais akumuliatorių blokais, kurie yra sumontuoti sunkvežimyje ir įkraunami generatoriaus, kai sunkvežimis rieda. Iš pradžių sistemai maitinti buvo parenkami švino rūgšties akumuliatoriai, pavyzdžiui, AGM akumuliatoriai. Akumuliatorinis sunkvežimis APU užtikrina didesnį vairuotojo komfortą, daugiau sutaupo degalų, geresnį vairuotojų įdarbinimą/išlaikymą, tuščiosios eigos mažinimą ir mažesnes priežiūros išlaidas. Kalbant apie sunkvežimio APU veikimą, aušinimo galimybės yra priekyje ir centre. Dyzelinis APU siūlo beveik 30% daugiau aušinimo galios nei AGM akumuliatoriaus APU sistema. Be to, vykdymo laikas yra didžiausias klausimas, kurį vairuotojai ir automobilių parkai turi dėl elektrinių APU. Vidutiniškai visiškai elektrinis APU veikimo laikas yra nuo 6 iki 8 valandų. Tai reiškia, kad norint įkrauti akumuliatorių, traktorių gali tekti užvesti kelias valandas.
Neseniai RoyPow pristatė vieno langelio ličio jonų akumuliatorių sunkvežimį All-Electric APU (Auxiliary Power Unit). Palyginti su tradiciniais švino rūgšties akumuliatoriais, šios LiFePO4 baterijos yra konkurencingesnės kainos, tarnavimo trukmės, energijos vartojimo efektyvumo, priežiūros ir aplinkos apsaugos požiūriu. Naujos technologijos ličio akumuliatoriaus sunkvežimis All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) yra skirtas pašalinti esamų dyzelinių ir elektrinių sunkvežimių APU sprendimų trūkumus. Į šią sistemą įtrauktas išmanusis 48V nuolatinės srovės generatorius, sunkvežimiui važiuojant keliu, generatorius sunkvežimio variklio mechaninę energiją perduos į elektros energiją ir kaups ličio akumuliatoriuje. O ličio bateriją galima greitai įkrauti per maždaug vieną ar dvi valandas, o ŠVOK nuolat veikia iki 12 valandų, kad būtų patenkinti tolimųjų reisų vežimo sunkvežimiais poreikį. Naudojant šią sistemą, energijos sąnaudos gali būti sumažintos 90 procentų nei dirbant tuščiąja eiga, o vietoj dyzelino buvo naudojama tik ekologiška ir švari energija. Tai reiškia, kad bus 0 emisijų į atmosferą ir 0 triukšmo taršos. Ličio baterijos pasižymi dideliu energijos vartojimo efektyvumo tankiu, ilgu tarnavimo laiku ir nereikalaujančiomis priežiūros, o tai padeda sunkvežimių vairuotojams išvengti nerimo dėl energijos trūkumo ir priežiūros problemų. Be to, sunkvežimio All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) 48 V nuolatinės srovės oro kondicionieriaus aušinimo galia yra 12 000 BTU/h, o tai beveik prilygsta dyzeliniams APU.
Naujas švarus ličio akumuliatoriaus sunkvežimis, visiškai elektrinis APU (pagalbinis maitinimo blokas) bus nauja paklausos alternatyva dyzeliniam APU rinkoje dėl mažų energijos sąnaudų, ilgesnės veikimo trukmės ir nulinės emisijos.
Kaip „išjungtas variklis ir apsauga nuo tuščiosios eigos“ gaminys, „RoyPow“ visiškai elektrinė ličio sistema yra ekologiška ir tvari, nes pašalina išmetamųjų teršalų kiekį ir atitinka visoje šalyje galiojančius kovos su tuščiąja eiga ir išmetamųjų teršalų reglamentus, įskaitant Kalifornijos oro išteklių valdybą (CARB). reikalavimus, suformuluotus siekiant apsaugoti žmonių sveikatą ir spręsti oro taršos problemą valstybėje. Be to, baterijų technologijos pažanga pailgina klimato sistemos veikimo laiką ir padeda sumažinti vartotojų susirūpinimą dėl elektros energijos. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – tai labai naudinga gerinant sunkvežimio vairuotojo miego kokybę, kad būtų sumažintas vairuotojo nuovargis krovinių vežimo pramonėje.
