Ištrauka: „Roypow“ naujai sukurtas sunkvežimių visos elektros APU (pagalbinis galios blokas), maitinamas ličio jonų baterijomis, kad būtų galima išspręsti dabartinių sunkvežimių APU trūkumus rinkoje.
Elektros energija pakeitė pasaulį. Tačiau energijos trūkumas ir stichinės nelaimės didėja dažnis ir sunkumas. Atsiradus naujiems energijos ištekliams, sparčiai didėja efektyvesnių, saugesnių ir tvarių energijos sprendimų poreikis. Taip yra ir tas pats, kai sunkvežimių visos elektros APU (pagalbinio galios vienetas) paklausa.
Daugeliui sunkvežimių jų 18-os ratų per tuos ilgus gabenimus tampa jų namais toli nuo namų. Kodėl sunkvežimių vairuotojai kelyje neturėtų mėgautis oro kondicionavimo komforto vasarą ir karščio žiemą kaip namai? Norėdami mėgautis šia nauda, sunkvežimis turi būti tuščiąja eiga, jei naudojant įprastus sprendimus. Tuo tarpu sunkvežimiai gali naudoti nuo 0,85 iki 1 galonų degalų per valandą tuščiosios eigos. Per metus tolimojo haulo sunkvežimis gali nenaudoti maždaug 1800 valandų, naudodamas beveik 1500 galonų dyzelino, tai yra apie 8700USD degalų atliekas. Ne tik dirbant degalus ir kainuoja pinigus, bet ir turi rimtų pasekmių aplinkai. Itin į atmosferą skleidžiama žymiai daug anglies dioksido kiekis, kurį laikui bėgant kyla atmosfera ir labai prisideda prie klimato pokyčių ir oro taršos klausimų visame pasaulyje.
Dėl šios priežasties Amerikos transporto tyrimų institutas turi priimti anti-idėjos įstatymus ir kitus teisės aktus ir kur naudinga dyzelinių pagalbinių galios padaliniai (APU). Su dyzeliniu varikliu, pridedant sunkvežimio, specialiai suteikia energijos šildytuvui ir oro kondicionieriui, išjunkite sunkvežimio variklį ir mėgaukitės patogia sunkvežimio kabina. Naudojant dyzelino sunkvežimio APU, maždaug 80 procentų energijos suvartojimo galima sumažinti, tuo pačiu metu oro tarša smarkiai sumažėja. Tačiau degimo APU yra labai sunkūs, todėl reikia reguliariai pakeisti alyvos, degalų filtrus ir bendrą prevencinę priežiūrą (žarnos, spaustukai ir vožtuvai). Ir sunkvežimio vairuotojas vos gali miegoti, nes jis yra garsesnis už tikrąjį sunkvežimį.
Padidėjus regioninių vežėjų ir mažai priežiūros reikalaujančių oro kondicionierių paklausai, į rinką ateina elektrinis sunkvežimių APU. Juos maitina papildomos akumuliatorių pakuotės, kurios yra sumontuotos sunkvežimyje ir įkrauna kintamosios srovės generatorių, kai sunkvežimis riedėja. Iš pradžių švino rūgšties baterijos, pavyzdžiui, AGM baterijos yra parinktos sistemai maitinti. Baterija maitinamaSunkvežimio apuPasiūlykite padidėjusį vairuotojo komfortą, didesnes degalų taupymas, geresnis vairuotojų įdarbinimas/išlaikymas, neveikimo sumažinimas, sumažintos priežiūros išlaidos. Kalbant apie sunkvežimių APU našumą, aušinimo galimybės yra priekinės ir centro. Dyzelino APU siūlo beveik 30% didesnę aušinimo galią nei AGM akumuliatoriaus APU sistema. Be to, vykdymo laikas yra didžiausi klausimai, kuriuos vairuotojai ir automobiliai turi „Electric APU“. Vidutiniškai, visos elektrinės APU vykdymo laikas yra nuo 6 iki 8 valandų. Tai reiškia, kad traktoriui gali tekti paleisti kelias valandas, kad būtų galima įkrauti baterijas.
Neseniai „Roypow“ išleido „vieno langelio“ ličio jonų akumuliatoriaus sunkvežimį „All-Electric APU“ (pagalbinis galios blokas). Palyginti su tradicinėmis švino rūgšties baterijomis, šios „LiFEPO4“ baterijos yra konkurencingesnės išlaidų, aptarnavimo tarnavimo, energijos vartojimo efektyvumo, priežiūros ir aplinkos apsaugos atžvilgiu. Nustatyta naujos technologijos ličio akumuliatoriaus sunkvežimio „AllEctric APU“ (pagalbinis galios blokas), kad būtų galima pašalinti esamų dyzelinių ir elektrinių sunkvežimių APU sprendimų trūkumus. Į šią sistemą įtrauktas intelektualus 48 V nuolatinės srovės kintamosios srovės generatorius, kai sunkvežimis važiuoja kelyje, kintamosios srovės generatorius perkels sunkvežimio variklio mechaninę energiją į elektrą ir laikomas ličio akumuliatoriuje. Ličio akumuliatorius gali būti greitai įkrautas maždaug per vieną ar dvi valandas ir suteikia galią ŠVOK, nuolat veikiančiai iki 12 valandų, kad patenkintų ilgo gabenimo krovinių poreikį. Naudojant šią sistemą, 90 procentų energijos sąnaudų galima sumažinti nei tuščiąja eiga, o vietoj dyzelino ji sunaudojo tik žalią ir švarią energiją. Tai reiškia, kad atmosferai ir 0 triukšmo taršos bus 0 emisijos. Ličio baterijoms būdingas didelis energijos vartojimo efektyvumo tankis, ilgo aptarnavimo laikas ir be priežiūros, o tai padeda sunkvežimių vairuotojams nerimauti dėl energijos trūkumo ir priežiūros problemų. Be to, „All-Electric APU“ (pagalbinio galios vieneto) 48 V DC oro kondicionieriaus aušinimo galimybė yra 12000BTU/H, kuris yra beveik arti dyzelino APU.
Naujas švarus ličio akumuliatoriaus sunkvežimis „Allectric APU“ (pagalbinis galios blokas) bus nauja rinkos paklausos alternatyvos dyzelino APU tendencija dėl mažų energijos sąnaudų, ilgesnio vykdymo laiko ir nulinės išmetimo.
Kaip „variklio ir anti-idėjos“ produktas, „Roypow“ visos elektrinės ličio sistema yra ekologiška ir tvari, pašalindama išmetamųjų teršalų kiekį, laikydama visoje šalyje anti-IDLE ir anti-emisijos taisykles, įskaitant Kalifornijos oro išteklių valdybą (CARB). Reikalavimai, suformuluoti siekiant apsaugoti žmonių sveikatą ir spręsti oro taršą valstybėje. Be to, akumuliatorių technologijos pažanga prailgina klimato sistemos vykdymo laiką, padedant sumažinti vartotojų susirūpinimą dėl elektros nerimo. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - tai labai vertinga, kad pagerintų „Truckers“ miego kokybę, kad būtų sumažintas vairuotojų nuovargis sunkvežimių pramonėje.
