Extracto: APU totalmente eléctrica de camións RoyPow (unidade auxiliar de enerxía) de novo desenvolvemento alimentado por baterías de ión-litio para resolver as deficiencias das APU de camións actuais no mercado.
A enerxía eléctrica cambiou o mundo. Non obstante, a escaseza de enerxía e os desastres naturais están aumentando en frecuencia e gravidade. Coa chegada de novos recursos enerxéticos, a demanda de solucións enerxéticas máis eficientes, seguras e sostibles está a aumentar rapidamente. Tamén é o mesmo para a demanda do camión APU All-Electric (Unidade de enerxía auxiliar).
Para moitos camioneiros, os seus vehículos de 18 rodas convértense no seu fogar fóra da casa durante eses longos percorridos. Por que os camioneiros que están na estrada non deberían gozar da comodidade do aire acondicionado no verán e da calor no inverno como na casa? Para gozar deste beneficio, o camión debe estar ao ralentí se con solucións convencionais. Mentres que os camións poden usar entre 0,85 e 1 litros de combustible por hora de ralentí. Ao longo dun ano, un camión de longo percorrido podería funcionar durante unhas 1800 horas, usando case 1500 litros de diésel, o que supón uns 8700 USD de residuos de combustible. O ralentí non só desperdicia combustible e custa diñeiro, senón que tamén ten graves consecuencias ambientais. Unha cantidade significativa de dióxido de carbono emítese á atmosfera sumada ao longo do tempo e contribúe significativamente ao cambio climático e aos problemas de contaminación do aire en todo o mundo.
Esa é a razón pola que o Instituto Americano de Investigación do Transporte ten que promulgar leis e regulamentos contra o ralentí e onde as unidades de potencia auxiliar diésel (APU) resultan útiles. Cun motor diésel engadido ao camión, proporciona enerxía específica para o quentador e o aire acondicionado, apaga o motor do camión e goza da cómoda cabina do camión que se fai realidade. Co camión diésel APU, pódese reducir aproximadamente un 80 por cento do consumo de enerxía e, ao mesmo tempo, reducirse moito a contaminación do aire. Pero a APU de combustión require moito mantemento, polo que require cambios regulares de aceite, filtros de combustible e mantemento preventivo xeral (mangueiras, abrazaderas e válvulas). E o camioneiro case non pode durmir porque é máis alto que o camión real.
Co aumento da demanda de aire acondicionado nocturno por parte dos transportistas rexionais e aspectos de baixo mantemento, o camión eléctrico APU chega ao mercado. Son alimentados por paquetes de batería adicionais que están instalados no camión e son cargados polo alternador cando o camión está rodando. Orixinalmente, as baterías de chumbo-ácido, por exemplo, as baterías AGM son seleccionadas para alimentar o sistema. A APU para camións con batería ofrece un maior confort do condutor, un maior aforro de combustible, unha mellor contratación/retención de condutores, redución de inactividade e custos de mantemento reducidos. Mentres que cando se fala do rendemento da APU do camión, as capacidades de refrixeración están á fronte e ao centro. A APU diésel ofrece case un 30% máis de potencia de refrixeración que o sistema APU de batería AGM. Ademais, o tempo de execución é a maior pregunta que teñen os controladores e as flotas para as APU eléctricas. En media, o tempo de execución da APU totalmente eléctrica é de 6 a 8 horas. Isto significa que é posible que o tractor teña que poñerse en marcha durante unhas horas para recargar as baterías.
Recentemente, RoyPow lanzou o camión de batería de iones de litio todo-eléctrico APU (unidade de enerxía auxiliar). En comparación coas baterías de chumbo-ácido tradicionais, estas baterías LiFePO4 son máis competitivas en termos de custo, vida útil, eficiencia enerxética, mantemento e protección ambiental. A APU (Unidade Auxiliar de Potencia) de camións con batería de litio de nova tecnoloxía está destinada a resolver as deficiencias das solucións existentes de APU para camións diésel e eléctricos. Neste sistema inclúese un alternador intelixente de 48 V CC, cando o camión circula pola estrada, o alternador transferirá a enerxía mecánica do motor do camión á electricidade e almacenarase na batería de litio. E a batería de litio pódese cargar rapidamente nunha ou dúas horas e proporciona enerxía ao HVAC funcionando continuamente ata 12 horas para satisfacer a necesidade de camións de longo percorrido. Con este sistema, pódese reducir o 90 por cento do custo enerxético que ao ralentí e utilizou só enerxía verde e limpa en lugar do diésel. Isto significa que haberá 0 emisións á atmosfera e 0 contaminación acústica. As baterías de litio caracterízanse por unha alta densidade de eficiencia enerxética, unha longa vida útil e sen mantemento, o que axuda aos camioneiros a evitar problemas de escaseza de enerxía e de mantemento. Ademais, a capacidade de refrixeración do aire acondicionado de 48 V CC do camión APU All-Electric (Unidade de enerxía auxiliar) é de 12000 BTU/h, que está case preto das APU diésel.
O novo camión de batería de litio limpo APU (Unidade Auxiliar de Potencia) totalmente eléctrica será a nova tendencia da demanda do mercado alternativa ao APU diésel, debido ao seu baixo custo enerxético, maior tempo de execución e cero emisións.
Como produto de "motor apagado e anti-ralentí", o sistema de litio totalmente eléctrico de RoyPow é respectuoso co medio ambiente e sostible, eliminando as emisións, cumprindo as normativas anti-ralentí e anti-emisión a nivel nacional, que inclúen a California Air Resources Board (CARB) requisitos, formulados para protexer a saúde humana e abordar a contaminación do aire no estado. Ademais, os avances na tecnoloxía das baterías están a estender o tempo de execución do sistema climático, contribuíndo a reducir as preocupacións dos consumidores sobre a ansiedade eléctrica. O último, pero non menos importante, ten un gran valor mellorar a calidade do sono dos camioneiros para minimizar a fatiga do condutor na industria do transporte.
