Extrait : RoyPow a récemment développé un APU tout électrique pour camion (unité de puissance auxiliaire) alimenté par des batteries lithium-ion pour résoudre les lacunes des APU pour camion actuels sur le marché.
L'énergie électrique a changé le monde. Toutefois, les pénuries d’énergie et les catastrophes naturelles deviennent de plus en plus fréquentes et graves. Avec l’avènement de nouvelles ressources énergétiques, la demande de solutions énergétiques plus efficaces, plus sûres et durables augmente rapidement. Il en va de même pour la demande d’APU (Auxiliary Power Unit) tout électrique pour camions.
Pour de nombreux camionneurs, leurs 18 roues deviennent leur deuxième chez-soi pendant ces longs trajets. Pourquoi les camionneurs sur la route ne devraient-ils pas profiter du confort de la climatisation en été et de la chaleur en hiver comme à la maison ? Pour bénéficier de cet avantage, le camion doit tourner au ralenti avec des solutions conventionnelles. Alors que les camions peuvent consommer de 0,85 à 1 gallons de carburant par heure de marche au ralenti. Au cours d'une année, un camion long-courrier pourrait tourner au ralenti pendant environ 1 800 heures, consommant près de 1 500 gallons de diesel, ce qui représente environ 8 700 dollars de gaspillage de carburant. Non seulement la marche au ralenti gaspille du carburant et coûte de l’argent, mais elle a également de graves conséquences environnementales. Une quantité importante de dioxyde de carbone est émise dans l’atmosphère au fil du temps et contribue de manière significative aux problèmes de changement climatique et de pollution atmosphérique dans le monde.
C'est la raison pour laquelle l'American Transportation Research Institute doit promulguer des lois et des réglementations anti-ralenti et où les groupes auxiliaires de puissance diesel (APU) s'avèrent utiles. Avec un moteur diesel ajouté au camion, fournissez spécifiquement de l'énergie pour le chauffage et la climatisation, éteignez le moteur du camion et profitez de la cabine confortable du camion qui devient réalité. Avec l'APU pour camions diesel, environ 80 % de la consommation d'énergie peut être réduite, tout en réduisant considérablement la pollution de l'air. Mais l'APU à combustion nécessite beaucoup d'entretien, nécessitant des vidanges d'huile régulières, des filtres à carburant et un entretien préventif général (tuyaux, colliers et vannes). Et le camionneur peut à peine dormir parce que c'est plus bruyant que le camion lui-même.
Avec la demande croissante de climatisation nocturne de la part des transporteurs régionaux et les aspects nécessitant peu d'entretien, les APU pour camions électriques arrivent sur le marché. Ils sont alimentés par des batteries supplémentaires installées dans le camion et chargées par l'alternateur lorsque le camion roule. À l'origine, les batteries au plomb, par exemple les batteries AGM, sont sélectionnées pour alimenter le système. Les APU pour camions alimentés par batterie offrent un confort de conducteur accru, de plus grandes économies de carburant, un meilleur recrutement/rétention des conducteurs, une réduction du ralenti et des coûts de maintenance réduits. Lorsque l’on parle des performances des APU des camions, les capacités de refroidissement sont au premier plan. L'APU diesel offre près de 30 % de puissance de refroidissement en plus que le système APU à batterie AGM. De plus, la durée d'exécution est la plus grande question que se posent les conducteurs et les flottes pour les APU électriques. En moyenne, l'autonomie de l'APU entièrement électrique est de 6 à 8 heures. Cela signifie qu'il faudra peut-être démarrer le tracteur pendant quelques heures pour recharger les batteries.
Récemment, RoyPow a lancé le camion à batterie lithium-ion tout électrique APU (Auxiliary Power Unit). Par rapport aux batteries au plomb traditionnelles, ces batteries LiFePO4 sont plus compétitives en termes de coût, de durée de vie, d'efficacité énergétique, de maintenance et de protection de l'environnement. La nouvelle technologie APU (Auxiliary Power Unit) tout électrique pour camions à batterie au lithium vise à combler les lacunes des solutions APU existantes pour camions diesel et électriques. Un alternateur intelligent de 48 V CC est inclus dans ce système. Lorsque le camion roule sur la route, l'alternateur transfère l'énergie mécanique du moteur du camion en électricité et est stockée dans la batterie au lithium. Et la batterie au lithium peut être chargée rapidement en une à deux heures environ et alimente le système CVC en fonctionnement continu jusqu'à 12 heures pour satisfaire les besoins de transport routier longue distance. Avec ce système, 90 pour cent des coûts énergétiques peuvent être réduits par rapport à la marche au ralenti et il utilise uniquement de l'énergie verte et propre au lieu du diesel. Cela signifie qu’il y aura 0 émission dans l’atmosphère et 0 pollution sonore. Les batteries au lithium se caractérisent par une densité d'efficacité énergétique élevée, une longue durée de vie et sans entretien, ce qui aide les camionneurs à s'éloigner de l'anxiété liée au manque d'énergie et aux problèmes de maintenance. De plus, la capacité de refroidissement du climatiseur 48 V CC de l'APU tout électrique (unité de puissance auxiliaire) du camion est de 12 000 BTU/h, ce qui est presque proche des APU diesel.
Le nouveau APU tout électrique (unité de puissance auxiliaire) pour camion à batterie au lithium propre sera la nouvelle tendance de la demande du marché alternative à l'APU diesel, en raison de son faible coût énergétique, de sa durée de fonctionnement plus longue et de son zéro émission.
En tant que produit « moteur éteint et anti-ralenti », le système au lithium entièrement électrique de RoyPow est respectueux de l'environnement et durable en éliminant les émissions, conforme aux réglementations anti-ralenti et anti-émissions à l'échelle nationale, qui incluent le California Air Resources Board (CARB). exigences, formulées pour protéger la santé humaine et lutter contre la pollution de l’air dans l’État. De plus, les progrès de la technologie des batteries prolongent la durée de fonctionnement du système climatique, contribuant ainsi à réduire les inquiétudes des consommateurs concernant l’anxiété électrique. Dernier point mais non le moindre, il présente une grande valeur pour améliorer la qualité du sommeil des camionneurs afin de minimiser la fatigue des conducteurs dans l'industrie du camionnage.
