Ote: RoyPowin äskettäin kehitetty kuorma-autojen täyssähköinen APU (Auxiliary Power Unit), joka toimii litiumioniakuilla, ratkaisemaan nykyisten markkinoilla olevien kuorma-autojen APU:iden puutteet.
Sähköenergia on muuttanut maailmaa. Energiapula ja luonnonkatastrofit kuitenkin yleistyvät ja pahenevat. Uusien energialähteiden myötä tehokkaampien, turvallisempien ja kestävämpien energiaratkaisujen kysyntä kasvaa nopeasti. Sama koskee kuorma-autojen All-Electric APU:ta (Auxiliary Power Unit).
Monille kuorma-autoilijoille heidän 18-pyöräisistä autoista tulee heidän kotinsa poissa kotoa näiden pitkien matkojen aikana. Miksi rekkakuljettajat eivät saisi nauttia kesällä ilmastoinnin mukavuudesta ja talvella lämmöstä kuin kotonaan? Tästä edusta nauttimiseksi trukin on oltava joutokäynnillä, jos käytetään perinteisiä ratkaisuja. Kuorma-autot voivat käyttää 0,85–1 gallonaa polttoainetta tyhjäkäyntiä kohti. Vuoden aikana pitkän matkan kuorma-auto saattoi käydä tyhjäkäynnillä noin 1 800 tuntia käyttämällä lähes 1 500 gallonaa dieseliä, mikä on noin 8 700 USD polttoainehukkaa. Tyhjäkäynti ei ainoastaan tuhlaa polttoainetta ja maksaa rahaa, vaan sillä on myös vakavia ympäristövaikutuksia. Huomattava määrä hiilidioksidia vapautuu ilmakehään ajan mittaan ja myötävaikuttaa merkittävästi ilmastonmuutokseen ja ilmansaasteisiin ympäri maailmaa.
Tästä syystä American Transportation Research Instituten on säädettävä joutokäyntiä estäviä lakeja ja määräyksiä ja missä dieselapuvoimayksiköt (APU) ovat hyödyllisiä. Kuorma-autoon lisätty dieselmoottori antaa energiaa erityisesti lämmittimeen ja ilmastointiin, sammuta kuorma-auton moottori ja nauti mukavasta kuorma-auton ohjaamosta. Dieselkuorma-auton APU:lla voidaan vähentää energiankulutusta noin 80 prosenttia ja samalla vähentää merkittävästi ilmansaasteita. Mutta poltto-APU vaatii erittäin paljon huoltoa, ja se vaatii säännöllisiä öljynvaihtoja, polttoainesuodattimia ja yleistä ennaltaehkäisevää huoltoa (letkut, puristimet ja venttiilit). Ja rekkakuski voi tuskin nukkua, koska se on äänekkäämpi kuin varsinainen kuorma-auto.
Alueellisten kuljetusliikkeiden lisääntyneen yön yli tapahtuvan ilmastoinnin kysynnän ja vähän huoltoa vaativien näkökohtien myötä sähköautojen APU tulee markkinoille. Ne saavat virtaa lisäakuista, jotka on asennettu trukkiin ja jotka ladataan laturista trukin liikkuessa. Alun perin lyijyakut, esimerkiksi AGM-akut, on valittu järjestelmän virtalähteeksi. Akkukäyttöinen kuorma-auton APU parantaa kuljettajan mukavuutta, säästää polttoainetta, parantaa kuljettajien rekrytointia/säilytystä, vähentää joutokäyntiä ja alentaa ylläpitokustannuksia. Kun puhutaan kuorma-auton APU-suorituskyvystä, jäähdytysominaisuudet ovat edessä ja keskellä. Diesel-APU tarjoaa lähes 30 % enemmän jäähdytystehoa kuin AGM-akku APU-järjestelmä. Lisäksi ajoaika on suurin kysymys, jonka kuljettajat ja kalustot ovat esittäneet sähköisille APU:ille. Täyssähköisen APU:n käyttöaika on keskimäärin 6-8 tuntia. Tämä tarkoittaa, että traktori on ehkä käynnistettävä muutaman tunnin ajan akkujen lataamiseksi.
Hiljattain RoyPow toi markkinoille yhden luukun litiumioniakkutrukin All-Electric APU (Auxiliary Power Unit). Perinteisiin lyijyakkuihin verrattuna nämä LiFePO4-akut ovat kilpailukykyisempiä kustannusten, käyttöiän, energiatehokkuuden, huollon ja ympäristönsuojelun suhteen. Uuden teknologian litiumakkutrukki All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) on suunniteltu korjaamaan olemassa olevien diesel- ja sähköautojen APU-ratkaisujen puutteita. Tähän järjestelmään sisältyy älykäs 48V DC-vaihtovirtalaturi, joka siirtää kuorma-auton moottorin mekaanisen energian sähköksi, kun kuorma-auto kulkee tiellä, ja se varastoituu litiumakkuihin. Ja litiumakku voidaan ladata nopeasti noin yhdestä kahdesta tunnista, ja se antaa virtaa LVI-järjestelmälle jatkuvasti jopa 12 tunnin ajan kaukoliikenteen tarpeiden tyydyttämiseksi. Tällä järjestelmällä voidaan vähentää 90 prosenttia energiakustannuksista kuin tyhjäkäynnillä ja se käytti vain vihreää ja puhdasta energiaa dieselin sijaan. Tämä tarkoittaa, että päästöjä ilmakehään on 0 ja melusaastetta 0. Litiumakuille on ominaista korkea energiatehokkuustiheys, pitkä käyttöikä ja huoltovapaat, mikä auttaa kuorma-autoilijoita eroon jännittyneistä energiapulasta ja huoltoongelmista. Lisäksi kuorma-auton All-Electric APU:n (Auxiliary Power Unit) 48 V DC -ilmastointilaitteen jäähdytysteho on 12000 BTU/h, mikä on lähes lähellä diesel-APU:ita.
Uusi puhdas litiumakkutrukki All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) on uusi trendi markkinoiden kysynnän vaihtoehdossa diesel-APU:lle alhaisten energiakustannusten, pidemmän käyttöajan ja nollapäästönsä ansiosta.
RoyPow'n täysin sähköinen litiumjärjestelmä on "moottori sammutettuna ja tyhjäkäyntiä estävänä" tuotteena ympäristöystävällinen ja kestävä eliminoimalla päästöt ja noudattaen valtakunnallisia joutokäyntiä ja päästöjä estäviä määräyksiä, mukaan lukien California Air Resources Board (CARB) vaatimukset, jotka on laadittu suojelemaan ihmisten terveyttä ja puuttumaan osavaltion ilmansaasteisiin. Lisäksi akkuteknologian edistyminen pidentää ilmastointijärjestelmän käyttöaikaa, mikä auttaa vähentämään kuluttajien huolia sähkön aiheuttamasta ahdistuksesta. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, sillä on suuri arvo parantaa kuljettajan unen laatua kuljettajan väsymisen minimoimiseksi kuljetusalalla.
