Auszug: RoyPow hat eine neu entwickelte vollelektrische LKW-APU (Auxiliary Power Unit) mit Lithium-Ionen-Batterien entwickelt, um die Mängel aktueller LKW-APUs auf dem Markt zu beheben.
Elektrische Energie hat die Welt verändert. Energieknappheit und Naturkatastrophen nehmen jedoch an Häufigkeit und Schwere zu. Mit dem Aufkommen neuer Energieressourcen steigt die Nachfrage nach effizienteren, sichereren und nachhaltigeren Energielösungen rapide. Dies gilt auch für die Nachfrage nach vollelektrischen APUs (Auxiliary Power Unit) für Lkw.
Für viele Trucker werden ihre 18-Wheeler auf langen Fahrten zum zweiten Zuhause. Warum sollten Trucker unterwegs nicht den Komfort einer Klimaanlage im Sommer und Wärme im Winter wie zu Hause genießen? Um diesen Vorteil nutzen zu können, muss der Lkw bei herkömmlichen Lösungen im Leerlauf laufen. Während LKWs 0,85 bis 1 Gallone Kraftstoff pro Stunde im Leerlauf verbrauchen können. Im Laufe eines Jahres könnte ein Fernverkehrs-Lkw etwa 1.800 Stunden im Leerlauf laufen und dabei fast 1.500 Gallonen Diesel verbrauchen, was etwa 8.700 US-Dollar Kraftstoffverschwendung bedeutet. Leerlauf verschwendet nicht nur Kraftstoff und kostet Geld, sondern hat auch schwerwiegende Folgen für die Umwelt. Eine beträchtliche Menge Kohlendioxid wird im Laufe der Zeit in die Atmosphäre abgegeben und trägt erheblich zum Klimawandel und zu Luftverschmutzungsproblemen auf der ganzen Welt bei.
Aus diesem Grund muss das American Transportation Research Institute Gesetze und Vorschriften gegen den Leerlauf erlassen und Diesel-Hilfsstromaggregate (APU) sind sinnvoll. Mit einem am LKW angebrachten Dieselmotor, der gezielt Energie für Heizung und Klimaanlage liefert, wird das Abstellen des LKW-Motors und das Genießen der komfortablen LKW-Kabine Realität. Mit der Diesel-Lkw-APU lässt sich der Energieverbrauch um rund 80 Prozent senken und gleichzeitig die Luftverschmutzung deutlich reduzieren. Die Verbrennungs-APU ist jedoch sehr wartungsintensiv und erfordert regelmäßige Ölwechsel, Kraftstofffilter und allgemeine vorbeugende Wartung (Schläuche, Klemmen und Ventile). Und der Trucker kann kaum schlafen, weil es lauter ist als der eigentliche Truck.
Aufgrund der gestiegenen Nachfrage regionaler Transportunternehmen nach Nachtklimatisierung und wartungsarmen Aspekten kommt die APU für Elektro-Lkw auf den Markt. Sie werden durch zusätzliche Batteriepakete angetrieben, die im LKW eingebaut sind und von der Lichtmaschine aufgeladen werden, wenn der LKW rollt. Ursprünglich wurden für die Stromversorgung des Systems Blei-Säure-Batterien, beispielsweise AGM-Batterien, ausgewählt. Batteriebetriebene LKW-APUs bieten erhöhten Fahrerkomfort, größere Kraftstoffeinsparungen, bessere Fahrerrekrutierung/-bindung, Leerlaufreduzierung und geringere Wartungskosten. Wenn es um die Leistung der LKW-APU geht, stehen die Kühlfunktionen im Vordergrund. Die Diesel-APU bietet fast 30 % mehr Kühlleistung als das AGM-Batterie-APU-System. Darüber hinaus ist die Laufzeit die größte Frage, die Fahrer und Flotten an elektrische APUs stellen. Durchschnittlich beträgt die Laufzeit der vollelektrischen APU 6 bis 8 Stunden. Das bedeutet, dass der Traktor möglicherweise einige Stunden lang gestartet werden muss, um die Batterien aufzuladen.
Kürzlich hat RoyPow den All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) für Lithium-Ionen-Batterie-Lkw aus einer Hand auf den Markt gebracht. Im Vergleich zu herkömmlichen Blei-Säure-Batterien sind diese LiFePO4-Batterien hinsichtlich Kosten, Lebensdauer, Energieeffizienz, Wartung und Umweltschutz wettbewerbsfähiger. Die vollelektrische APU (Auxiliary Power Unit) der neuen Technologie für Lithiumbatterie-Lkw soll die Mängel bestehender APU-Lösungen für Diesel- und Elektro-Lkw beheben. In diesem System ist ein intelligenter 48-V-Gleichstromgenerator enthalten. Wenn der Lkw auf der Straße fährt, wandelt der Generator die mechanische Energie des Lkw-Motors in Elektrizität um und speichert sie in der Lithiumbatterie. Und die Lithiumbatterie kann in etwa ein bis zwei Stunden schnell aufgeladen werden und versorgt die Klimaanlage bis zu 12 Stunden lang mit Strom, um den Bedarf für Langstreckentransporte zu decken. Mit diesem System können 90 Prozent der Energiekosten im Vergleich zum Leerlauf gesenkt werden, und es wird nur grüne und saubere Energie anstelle von Diesel verwendet. Das bedeutet, dass es keine Emissionen in die Atmosphäre und keine Lärmbelästigung gibt. Die Lithiumbatterien zeichnen sich durch eine hohe Energieeffizienzdichte, lange Lebensdauer und Wartungsfreiheit aus, was den LKW-Fahrern hilft, sich keine Sorgen über Energieknappheit und Wartungsprobleme zu machen. Darüber hinaus beträgt die Kühlleistung der 48-V-Gleichstrom-Klimaanlage der vollelektrischen APU (Auxiliary Power Unit) des LKW 12.000 BTU/h, was fast der der Diesel-APUs entspricht.
Die neue vollelektrische APU (Auxiliary Power Unit) für saubere Lithiumbatterie-Lkw wird aufgrund ihrer niedrigen Energiekosten, längeren Laufzeit und Emissionsfreiheit der neue Trend der Marktnachfragealternative zu Diesel-APU sein.
Als „Motor-Aus- und Anti-Leerlauf“-Produkt ist das vollelektrische Lithiumsystem von RoyPow umweltfreundlich und nachhaltig, indem es Emissionen eliminiert und landesweit die Anti-Leerlauf- und Anti-Emissions-Vorschriften einhält, zu denen auch das California Air Resources Board (CARB) gehört. Anforderungen, die zum Schutz der menschlichen Gesundheit und zur Bekämpfung der Luftverschmutzung im Staat formuliert wurden. Darüber hinaus verlängern Fortschritte in der Batterietechnologie die Laufzeit des Klimasystems und tragen dazu bei, die Bedenken der Verbraucher hinsichtlich elektrischer Ängste zu verringern. Nicht zuletzt ist es von großem Wert, die Schlafqualität der Lkw-Fahrer zu verbessern und so die Ermüdung der Fahrer in der Lkw-Branche zu minimieren.
