Pa mor hir mae batris cart golff yn para

Dychmygwch gael eich twll-yn-un cyntaf, dim ond i ddarganfod bod yn rhaid i chi gario'ch clybiau golff i'r twll nesaf oherwydd bod batris y cart golff wedi marw. Byddai hynny'n sicr yn lleddfu'r hwyliau. Mae gan rai troliau golff injan gasoline fach tra bod rhai mathau eraill yn defnyddio moduron trydan. Mae'r olaf yn fwy ecogyfeillgar, yn haws i'w gynnal, ac yn dawelach. Dyma pam mae troliau golff wedi cael eu defnyddio ar gampysau prifysgolion a chyfleusterau mawr, nid yn unig ar y cwrs golff.

Elfen allweddol yw'r batri a ddefnyddir gan ei fod yn pennu gwên y drol golff a chyflymder uchaf. Mae gan bob batri hyd oes benodol yn dibynnu ar y math o gemeg a confuraton a ddefnyddir. Yn ddelfrydol, hoffai'r defnyddiwr gael yr oes uchaf bosibl gyda'r swm lleiaf o waith cynnal a chadw sydd ei angen. Wrth gwrs, ni fyddai hyn yn dod yn rhad, ac mae angen cyfaddawdu. Mae hefyd yn bwysig gwahaniaethu rhwng defnydd batris tymor byr a thymor hir.

Mae faint fydd y batri yn para o ran defnydd tymor byr yn cael ei drosi i faint o filltiroedd y gall y drol golff ei gorchuddio cyn ailwefru'r batri. Mae'r defnydd hirdymor yn dangos faint o gylchoedd gwefru-rhyddhau y gall y batri eu cynnal cyn diraddio a methu. Er mwyn amcangyfrif y diweddaraf, mae angen ystyried y system drydanol a'r math o fatris a ddefnyddir.

System drydan cart golff

Er mwyn gwybod pa mor hir y mae batris cart golff yn para, mae'n bwysig ystyried y system drydanol y mae'r batri yn rhan ohoni. Mae'r system drydan yn cynnwys modur trydan ac wedi'i gysylltu â phecyn batri wedi'i wneud o gelloedd batri mewn gwahanol ffurfweddiadau. Mae moduron trydan nodweddiadol a ddefnyddir ar gyfer troliau golff yn cael eu graddio ar 36 folt neu 48 folt.

Yn gyffredinol, byddai'r rhan fwyaf o moduron trydan yn tynnu unrhyw le rhwng 50-70 amp wrth redeg ar gyflymder enwol o 15 milltir yr awr. Fodd bynnag, mae hwn yn frasamcan enfawr gan fod yna lawer o ffactorau a all effeithio ar y defnydd o lwyth yr injan. Gall y math o dir a theiars a ddefnyddir, effeithlonrwydd modur, a phwysau a gludir i gyd effeithio ar y llwyth a ddefnyddir gan yr injan. Yn ogystal, mae gofynion llwyth yn cynyddu wrth gychwyn injan ac yn ystod cyflymiad o'i gymharu ag amodau mordeithio. Mae'r holl ffactorau hyn yn golygu nad yw defnydd pŵer injan yn ddibwys. Dyma pam yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r pecyn batri a ddefnyddir yn rhy fawr (ffactor diogelwch) tua 20% i warchod rhag amodau galw uchel iawn.

Mae'r gofynion hyn yn effeithio ar ddewis y math o batri. Dylai fod gan y batri sgôr capasiti sy'n ddigonol i ddarparu milltiredd mawr i'r defnyddiwr. Dylai hefyd allu gwrthsefyll ymchwyddiadau sydyn yn y galw am bŵer. Mae nodweddion ychwanegol y mae galw mawr amdanynt yn cynnwys pwysau isel y pecynnau batri, y gallu i wefru'n gyflym, a gofynion cynnal a chadw isel.

Mae cymwysiadau gormodol a sydyn o lwythi uchel yn byrhau oes batris waeth beth fo'r cemegau. Mewn geiriau eraill, po fwyaf anghyson yw'r cylch gyrru, y byrraf fydd y batri yn para.

Mathau batri

Yn ogystal â'r cylch gyrru a'r defnydd o injan, bydd y math o gemeg batri yn pennu pa mor hir ybatri cart golffbydd para. Mae yna lawer o fatris ar gael ar y farchnad y gellir eu defnyddio i redeg troliau golff. Mae gan y pecynnau mwyaf cyffredin fatris â sgôr o 6V, 8V, a 12V. Mae'r math o ffurfweddiad pecyn a'r gell a ddefnyddir yn pennu gradd cynhwysedd y pecyn. Mae yna wahanol gemegau ar gael, yn fwyaf cyffredin: batris asid plwm, batris lithiwm-ion, ac asid plwm CCB.

Batris plwm-asid

Dyma'r math o fatri rhataf a ddefnyddir fwyaf ar y farchnad. Mae ganddynt oes ddisgwyliedig o 2-5 mlynedd, sy'n cyfateb i 500-1200 o gylchoedd. Mae hyn yn dibynnu ar amodau defnydd; Ni argymhellir gollwng llai na 50% o gapasiti'r batri a byth yn llai nag 20% o gyfanswm y capasiti gan ei fod yn achosi difrod anwrthdroadwy i'r electrodau. Felly, nid yw gallu llawn y batri byth yn cael ei ecsbloetio. Ar gyfer yr un sgôr capasiti, byddai batris asid plwm yn darparu milltiroedd byrrach o gymharu â mathau eraill o fatris.

Mae ganddynt ddwysedd ynni is o gymharu â batris eraill. Mewn geiriau eraill, bydd gan becyn batri o batris asid plwm bwysau uwch o'i gymharu â'r un gallu â batris lithiwm-ion. Mae hyn yn niweidiol i berfformiad system drydan y cart golff. Dylid eu cynnal a'u cadw'n rheolaidd, yn fwyaf nodedig trwy ychwanegu dŵr distyll i gadw lefel yr electrolyte.

Batris lithiwm-ion

Mae batris lithiwm-ion yn ddrutach o gymharu â batris asid plwm ond am y rheswm cywir. Mae ganddynt ddwysedd ynni uwch sy'n golygu eu bod yn ysgafnach, gallant hefyd drin ymchwyddiadau mawr o ofynion pŵer sy'n nodweddiadol o gyflymu yn ystod amodau gyrru a chychwyn yn well. Gall batris lithiwm-ion bara rhwng 10 ac 20 mlynedd yn dibynnu ar brotocol codi tâl, arferion defnyddio, a rheoli batri. Mantais arall yw'r gallu i ollwng bron i 100% heb fawr o ddifrod o'i gymharu ag asid plwm. Fodd bynnag, mae'r cam rhyddhau tâl a argymhellir yn parhau i fod yn 80-20% o gyfanswm y capasiti.

Mae eu pris uchel yn dal i fod yn dro ar gyfer troliau golff bach neu radd isel. Yn ogystal, maent yn fwy agored i redeg i ffwrdd thermol o gymharu â batris asid plwm oherwydd y cyfansoddion cemegol adweithiol iawn a ddefnyddir. Gall rhediad thermol godi mewn achos o ddiraddiad difrifol neu gam-drin corfforol, fel damwain y drol golff. Dylid nodi fodd bynnag nad yw batris asid plwm yn cynnig unrhyw amddiffyniad rhag ofn y bydd thermol yn rhedeg i ffwrdd tra bod batris lithiwm-ion fel arfer yn cynnwys system rheoli batri a all amddiffyn y batri cyn i'r thermol ddechrau rhedeg i ffwrdd o dan amodau penodol.

Gall hunan-ollwng ddigwydd hefyd wrth i'r batri ddiraddio. Byddai hyn yn lleihau'r capasiti sydd ar gael ac felly cyfanswm y milltiroedd posibl ar y drol golff. Fodd bynnag, mae'r broses yn araf i ddatblygu gyda chyfnod magu mawr. Ar fatris lithiwm-ion sy'n para 3000-5000 o gylchoedd, dylai fod yn hawdd gweld a newid y pecyn batri unwaith y bydd y diraddiad yn fwy na'r terfynau derbyniol.

Defnyddir batris ffosffad haearn lithiwm cylch dwfn (LiFePO4) yn eang mewn amrywiol gymwysiadau, gan gynnwys troliau golff. Mae'r batris hyn wedi'u cynllunio'n benodol i ddarparu allbwn cerrynt cyson a dibynadwy. Mae cemeg ffosffad haearn lithiwm (LiFePO4) wedi cael ei ymchwilio'n helaeth ac mae ymhlith y cemegau batri lithiwm-ion a fabwysiadwyd yn fwyaf eang. Un o fanteision allweddol batris ffosffad haearn lithiwm yw eu nodweddion diogelwch gwell. Mae'r defnydd o gemeg LiFePO4 yn lleihau'n sylweddol y risg o redeg i ffwrdd thermol oherwydd sefydlogrwydd cynhenid ffosffad haearn lithiwm, gan dybio na ddigwyddodd unrhyw ddifrod corfforol uniongyrchol.

Mae ffosffad haearn lithiwm cylch dwfn yn arddangos nodweddion dymunol eraill. Mae ganddynt oes beicio hir, sy'n golygu y gallant ddioddef nifer sylweddol o gylchoedd gwefru a gollwng cyn dangos arwyddion o ddirywiad. Yn ogystal, mae ganddynt berfformiad rhagorol o ran gofynion pŵer uchel. Gallant drin ymchwyddiadau pŵer mawr sy'n ofynnol yn ystod cyflymiad neu sefyllfaoedd galw uchel eraill a wynebir yn aml wrth ddefnyddio cart golff yn effeithlon. Mae'r nodweddion hyn yn arbennig o ddeniadol ar gyfer troliau golff gyda chyfraddau defnydd uchel.

CCB

Ystyr CCB yw batris matiau gwydr wedi'u hamsugno. Maent yn fersiynau wedi'u selio o fatris asid plwm, mae'r electrolyte (asid) yn cael ei amsugno a'i ddal o fewn gwahanydd mat gwydr, sy'n cael ei osod rhwng y platiau batri. Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu batri atal gollyngiadau, gan fod yr electrolyt yn ansymudol ac ni all lifo'n rhydd fel mewn batris plwm-asid traddodiadol sydd wedi'u gorlifo. Mae angen llai o waith cynnal a chadw arnynt ac maent yn codi hyd at bum gwaith yn gyflymach na batris asid plwm confensiynol. Gall y math hwn o fatri bara hyd at saith mlynedd. Fodd bynnag, mae'n dod am bris uwch gyda pherfformiad gwell cymharol ychydig.

Casgliad

I grynhoi, mae batris cart golff yn pennu perfformiad y cart golff, yn enwedig ei filltiroedd. Mae'n hanfodol amcangyfrif pa mor hir y bydd y batri cart golff yn para ar gyfer cynllunio ac ystyriaethau cynnal a chadw. Mae batris ïon lithiwm yn cynnig y perfformiad gorau a'r rhychwant oes hiraf o'i gymharu â mathau batri cyffredin eraill yn y farchnad fel asid plwm. Fodd bynnag, gallai eu pris uchel cyfatebol fod yn rhy fawr o rwystr i'w gweithredu mewn troliau golff cost isel. Mae defnyddwyr yn dibynnu yn yr achos hwn ar ymestyn oes batri asid plwm gyda chynnal a chadw priodol ac yn disgwyl newidiadau lluosog o becynnau batri ar draws oes y cart golff.