Extracte: APU totalment elèctrica de camió RoyPow (Unitat d'alimentació auxiliar) de nova creació alimentada per bateries d'ions de liti per resoldre les mancances de les APU de camions actuals al mercat.
L'energia elèctrica ha canviat el món. Tanmateix, l'escassetat d'energia i els desastres naturals augmenten en freqüència i gravetat. Amb l'arribada de nous recursos energètics, la demanda de solucions energètiques més eficients, segures i sostenibles augmenta ràpidament. També passa el mateix per a la demanda de camions APU totalment elèctrics (Unitat de potència auxiliar).
Per a molts camioners, els seus vehicles de 18 rodes es converteixen en la seva llar fora de casa durant aquests llargs recorreguts. Per què els camioners a la carretera no haurien de gaudir de la comoditat de l'aire condicionat a l'estiu i de la calor a l'hivern com a casa? Per gaudir d'aquest benefici, el camió ha d'estar al ralentí si amb solucions convencionals. Mentre que els camions poden utilitzar de 0,85 a 1 galons de combustible per hora de ralentí. Al llarg d'un any, un camió de llarg recorregut podria funcionar al ralentí durant unes 1.800 hores, utilitzant prop de 1.500 galons de dièsel, la qual cosa suposa uns 8.700 USD de residus de combustible. El ralentí no només gasta combustible i costa diners, sinó que també té greus conseqüències ambientals. Una quantitat significativa de diòxid de carboni s'emet a l'atmosfera sumada al llarg del temps i contribueix significativament al canvi climàtic i als problemes de contaminació de l'aire a tot el món.
Aquesta és la raó per la qual l'American Transportation Research Institute ha de promulgar lleis i regulacions contra el ralentí i on les unitats de potència auxiliar dièsel (APU) són útils. Amb un motor dièsel afegit al camió, proporcionarà específicament energia per a la calefacció i l'aire condicionat, apagueu el motor del camió i gaudiu de la còmoda cabina del camió feta realitat. Amb l'APU per a camions dièsel, es pot reduir aproximadament un 80 per cent del consum d'energia, alhora que es redueix molt la contaminació de l'aire. Però l'APU de combustió requereix molt de manteniment, i requereix canvis regulars d'oli, filtres de combustible i manteniment preventiu general (mànegues, pinces i vàlvules). I el camioner amb prou feines pot dormir perquè és més fort que el camió real.
Amb l'augment de la demanda d'aire condicionat nocturn per part dels transportistes regionals i aspectes de baix manteniment, el camió elèctric APU arriba al mercat. S'alimenten amb paquets de bateries addicionals que s'instal·len al camió i es carreguen per l'alternador quan el camió està rodant. Originalment, les bateries de plom-àcid, per exemple les bateries AGM, es seleccionen per alimentar el sistema. L'APU de camions amb bateria ofereix una major comoditat del conductor, un major estalvi de combustible, una millor contractació/retenció de conductors, reducció del ralentí i costos de manteniment reduïts. Mentre que quan es parla del rendiment de l'APU del camió, les capacitats de refrigeració són al davant i al centre. L'APU dièsel ofereix gairebé un 30% més de potència de refrigeració que el sistema APU de bateria AGM. A més, el temps d'execució és la pregunta més gran que tenen els conductors i les flotes per a les APU elèctriques. De mitjana, el temps d'execució de l'APU totalment elèctrica és de 6 a 8 hores. Això vol dir que és possible que el tractor hagi de posar-se en marxa durant unes hores per recarregar les bateries.
Recentment, RoyPow va llançar el camió de bateries d'ions de liti tot elèctric APU (Unitat d'alimentació auxiliar). En comparació amb les bateries tradicionals de plom-àcid, aquestes bateries LiFePO4 són més competitives en termes de cost, vida útil, eficiència energètica, manteniment i protecció del medi ambient. El camió de bateria de liti de nova tecnologia All-Electric APU (Unitat d'energia auxiliar) es proposa abordar les deficiències de les solucions existents d'APU per a camions dièsel i elèctric. En aquest sistema s'inclou un alternador intel·ligent de 48 V CC, quan el camió circula per la carretera, l'alternador transferirà l'energia mecànica del motor del camió a l'electricitat i s'emmagatzemarà a la bateria de liti. I la bateria de liti es pot carregar ràpidament en aproximadament una o dues hores i proporciona energia a l'HVAC que funciona contínuament fins a 12 hores per satisfer la necessitat de transport de llarg recorregut. Amb aquest sistema, es pot reduir un 90 per cent del cost energètic que el ralentí i només utilitzava energia verda i neta en comptes del dièsel. Això vol dir que hi haurà 0 emissió a l'atmosfera i 0 contaminació acústica. Les bateries de liti es caracteritzen per una alta densitat d'eficiència energètica, una llarga vida útil i sense manteniment, cosa que ajuda els camioners a evitar l'ansietat per l'escassetat d'energia i els problemes de manteniment. A més, la capacitat de refrigeració de l'aire condicionat de 48 V CC de l'APU totalment elèctrica (Unitat d'alimentació auxiliar) del camió és de 12000 BTU/h, que és gairebé a prop de les APU dièsel.
El nou camió net de bateries de liti All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) serà la nova tendència de l'alternativa de demanda del mercat a l'APU dièsel, a causa del seu baix cost energètic, més temps d'execució i zero emissions.
Com a producte "apagat i anti-ralentí", el sistema de liti totalment elèctric de RoyPow és respectuós amb el medi ambient i sostenible eliminant les emissions, complint amb les regulacions anti-ralentí i anti-emissions a tot el país, que inclouen la Junta de Recursos de l'Aire de Califòrnia (CARB) requisits, formulats per protegir la salut humana i fer front a la contaminació de l'aire a l'estat. A més, els avenços en la tecnologia de les bateries estan ampliant el temps d'execució del sistema climàtic, ajudant a reduir les preocupacions dels consumidors sobre l'ansietat elèctrica. L'últim, però no menys important, té un gran valor millorar la qualitat del son dels camioners per minimitzar la fatiga del conductor a la indústria del transport de camions.
