Extracte: Roypow recentment desenvolupat APU APU (unitat de potència auxiliar) de camions alimentats per bateries d'ions de liti per resoldre les mancances de les APU de camions actuals al mercat.
L’energia elèctrica ha canviat el món. No obstant això, l'escassetat d'energia i els desastres naturals augmenten en freqüència i gravetat. Amb l’arribada de nous recursos energètics, la demanda de solucions d’energia més eficients, segures i sostenibles augmenten ràpidament. Així és el mateix per a la demanda de camions APU tot-elèctric (unitat de potència auxiliar).
Per a molts camioners, els seus 18 rodes es converteixen en les seves cases fora de casa durant aquells llargs recorreguts. Per què els camioners de la carretera no haurien de gaudir de la comoditat de l’aire condicionat a l’estiu i la calor a l’hivern com a casa? Per gaudir d’aquest benefici, el camió ha d’estar al ralentí si amb solucions convencionals. Mentre que els camions poden utilitzar de 0,85 a 1 galons de combustible per hora de ralentí. Al llarg d’un any, un camió de llarg recorregut podria ocórrer durant unes 1800 hores, amb gairebé 1500 galons de gasoil, que és d’uns 8700 residus de combustible. No només el ralentí resideix combustible i costa diners, sinó que també té greus conseqüències ambientals. Una quantitat significativa de diòxid de carboni s’emet a l’atmosfera que s’afegeix amb el pas del temps i contribueix significativament als problemes del canvi climàtic i la contaminació atmosfèrica a tot el món.
Aquesta és la raó per la qual l’American Transport Research Institute ha de promulgar lleis i regulacions anti-idees i on les unitats de poder auxiliars dièsel (APU) són útils. Amb un motor dièsel afegit al camió proporciona específicament energia per al calefactor i la climatització, desactiveu el motor del camió i gaudiu de la còmoda cabina de camions. Amb l’APU de camions dièsel, es pot reduir aproximadament el 80 per cent del consum d’energia, la contaminació de l’aire molt reduïda alhora. Però l’APU de combustió és molt pesada, que requereix canvis regulars d’oli, filtres de combustible i manteniment preventiu general (mànegues, pinces i vàlvules). I el camioner amb prou feines pot dormir perquè és més fort que el camió real.
Amb l’augment de la demanda d’aire condicionat durant la nit per part dels transportadors regionals i aspectes de baix manteniment, l’APU de camions elèctrics arriba al mercat. S’alimenten amb paquets addicionals de bateries instal·lats al camió i que es carreguen per l’alternador quan el camió està rodant. Originalment les bateries de plom-àcid, per exemple, les bateries AGM estan seleccionades per alimentar el sistema. Bateria alimentadacamió APUOfereix una major comoditat del conductor, un major estalvi de combustible, una millor contractació/retenció del conductor, reducció de ralentí, disminució dels costos de manteniment. Mentre que quan es parla del rendiment de camions APU, les capacitats de refrigeració són al capdavant i al centre. L’APU de Diesel ofereix gairebé un 30% més d’energia de refrigeració que el sistema AGM Battery APU. A més, el temps d'execució és els controladors de preguntes més grans i les flotes tenen per a les APU elèctriques. Mediblement, el temps d'execució de l'APU tot elèctric és de 6 a 8 hores. Això vol dir que el tractor pot haver de començar durant poques hores per recarregar les bateries.
Recentment, Roypow va llançar el camió de bateries de ions de liti únic APU tot elèctric (unitat de potència auxiliar). En comparació amb les bateries tradicionals de l’àcid de plom, aquestes bateries LifePo4 són més competitives en termes de cost, vida útil, eficiència energètica, manteniment i protecció ambiental. La nova tecnologia de la bateria de bateria de liti APU All-Elèctrica (unitat de potència auxiliar) està previst per fer front a les mancances de les solucions de dièsel i camions elèctrics existents. En aquest sistema s’inclou un alternador intel·ligent de 48V DC, quan el camió funciona a la carretera, l’alternador transferirà l’energia mecànica del motor de camions a l’electricitat i s’emmagatzema a la bateria de liti. I la bateria de liti es pot carregar ràpidament en aproximadament una o dues hores i proporciona energia a l’HVAC que s’executa contínuament fins a 12 hores per satisfer la necessitat de camions de llarg recorregut. Amb aquest sistema, el 90 per cent del cost energètic es pot reduir que el ralentí i només utilitzava energia verda i neta en lloc de dièsel. Això vol dir que hi haurà 0 emissió a l’atmosfera i la contaminació del soroll. Les bateries de liti es caracteritzen per una densitat d’alta eficiència energètica, una llarga vida útil i sense manteniment, cosa que ajuda els camioners a allunyar-se de l’escassetat d’energia i els problemes de manteniment. A més, la capacitat de refrigeració de l’aire condicionat de 48V CC de l’APU tot elèctric del camió (unitat de potència auxiliar) és de 12000btu/h, que està gairebé a prop de l’APU de dièsel.
El nou camió de bateries de liti net APU elèctric (unitat de potència auxiliar) serà la nova tendència de la demanda de mercat alternativa a Diesel APU, a causa del seu baix cost energètic, temps d’execució més llarg i emissió zero.
Com a producte "Motor-Off i Anti-Ididling", el sistema de liti elèctric de Roypow és respectuós amb el medi ambient i eliminant les emissions, complint les regulacions anti-idees i anti-emissions a tot el país, que inclouen la California Air Resources Board (CARB) Requisits, formulats per protegir la salut humana i per abordar la contaminació de l’aire a l’estat. A més, els avenços en la tecnologia de la bateria amplien el temps d’execució del sistema climàtic, ajudant a reduir les preocupacions dels consumidors sobre l’ansietat elèctrica. L’últim, però no menys important, té un gran valor per millorar la qualitat del son de Trucker per minimitzar la fatiga del conductor a la indústria del camió.
