Вытрымка: RoyPow нядаўна распрацаваў цалкам электрычны APU (дапаможны блок харчавання) для грузавікоў, які працуе ад літый-іённых акумулятараў, каб ліквідаваць недахопы сучасных APU для грузавікоў на рынку.
Электрычная энергія змяніла свет. Аднак дэфіцыт энергіі і стыхійныя бедствы становяцца ўсё больш частымі і сур'ёзнымі. Са з'яўленнем новых энергетычных рэсурсаў імкліва расце попыт на больш эфектыўныя, бяспечныя і ўстойлівыя энергетычныя рашэнні. Тое ж самае тычыцца попыту на цалкам электрычны APU (дапаможны блок харчавання) грузавіка.
Для многіх дальнабойшчыкаў іх 18-колавыя аўтамабілі становяцца домам удалечыні падчас такіх працяглых пераездаў. Чаму б дальнабойшчыкам у дарозе не атрымліваць асалоду ад камфорту кандыцыянера летам і цяпла зімой, як дома? Каб атрымаць асалоду ад гэтай перавагі, грузавік павінен працаваць на халастым ходу, калі ён выкарыстоўвае звычайныя рашэнні. У той час як грузавікі могуць выкарыстоўваць ад 0,85 да 1 галона паліва за гадзіну халастога ходу. На працягу года далёкі грузавік можа прастойваць каля 1800 гадзін, выкарыстоўваючы амаль 1500 галонаў дызельнага паліва, што складае каля 8700 долараў ЗША. На халастым ходу не толькі траціцца паліва і грошы, але і сур'ёзныя наступствы для навакольнага асяроддзя. Значная колькасць вуглякіслага газу выкідваецца ў атмасферу з цягам часу і значна спрыяе змене клімату і праблемам забруджвання паветра ва ўсім свеце.
Вось прычына, па якой Амерыканскі транспартны навукова-даследчы інстытут павінен прыняць законы і правілы супраць халастога ходу і дзе карысныя дызельныя дапаможныя сілавыя ўстаноўкі (APU). З дапамогай дызельнага рухавіка, дададзенага ў грузавік, які забяспечвае энергію для абагравальніка і кандыцыянера, выключыце рухавік грузавіка і атрымлівайце асалоду ад зручнай кабіны грузавіка, якая становіцца рэальнасцю. З дапамогай APU дызельнага грузавіка можна скараціць спажыванне энергіі прыкладна на 80 працэнтаў, адначасова значна знізіўшы забруджванне паветра. Але APU згарання вельмі цяжкі ў абслугоўванні, патрабуе рэгулярнай замены алею, паліўных фільтраў і агульнага прафілактычнага абслугоўвання (шлангі, заціскі і клапаны). І дальнабойнік ледзь можа спаць, таму што ён гучнейшы за сапраўдны грузавік.
У сувязі з ростам попыту на начныя кандыцыянеры з боку рэгіянальных перавозчыкаў і з-за таго, што не патрабуецца абслугоўвання, на рынак выходзіць электрычны грузавік APU. Яны сілкуюцца ад дадатковых акумулятараў, якія ўсталяваны ў грузавіку і зараджаюцца ад генератара, калі грузавік рухаецца. Першапачаткова для харчавання сістэмы выбіраюцца свінцова-кіслотныя акумулятары, напрыклад, акумулятары AGM. APU для грузавікоў з батарэйным харчаваннем прапануе павышаны камфорт вадзіцелю, большую эканомію паліва, лепшы набор/утрыманне вадзіцеляў, скарачэнне прастою, зніжэнне выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне. У той час як калі казаць пра прадукцыйнасць APU для грузавікоў, магчымасці астуджэння знаходзяцца ў цэнтры. Дызельны APU забяспечвае амаль на 30% большую магутнасць астуджэння, чым AGM батарэйны APU. Больш за тое, час працы - самае вялікае пытанне, якое ўзнікае ў кіроўцаў і аўтапаркаў адносна электрычных APU. У сярэднім час працы цалкам электрычнага APU складае ад 6 да 8 гадзін. Гэта азначае, што трактар можа спатрэбіцца запусціць на некалькі гадзін, каб зарадзіць акумулятары.
Нядаўна кампанія RoyPow выпусціла ўніверсальны грузавік з літый-іённай батарэяй All-Electric APU (Auxiliary Power Unit). У параўнанні з традыцыйнымі свінцова-кіслотнымі батарэямі гэтыя LiFePO4 батарэі больш канкурэнтаздольныя з пункту гледжання кошту, тэрміну службы, энергаэфектыўнасці, абслугоўвання і аховы навакольнага асяроддзя. Новая тэхналогія цалкам электрычнага APU (дапаможнага сілавога блока) для грузавікоў з літыевай батарэяй прызначана для ліквідацыі недахопаў існуючых рашэнняў APU для дызельных і электрычных грузавікоў. Інтэлектуальны генератар пастаяннага току 48 В уключаны ў гэтую сістэму. Калі грузавік едзе па дарозе, генератар будзе перадаваць механічную энергію рухавіка грузавіка ў электрычнасць і захоўваць яе ў літыевай батарэі. А літыевую батарэю можна хутка зарадзіць прыкладна за адну-дзве гадзіны і яна забяспечвае бесперапынную працу сістэмы вентыляцыі і вентыляцыі да 12 гадзін, каб задаволіць патрэбу ў грузавых перавозках на далёкія адлегласці. З дапамогай гэтай сістэмы можна скараціць на 90 працэнтаў выдаткі на энергію, чым на халастым ходзе, і замест дызельнага паліва яна выкарыстоўвае толькі экалагічна чыстую энергію. Гэта азначае, што будзе 0 выкідаў у атмасферу і 0 шумавога забруджвання. Літыевыя батарэі характарызуюцца высокай шчыльнасцю энергаэфектыўнасці, доўгім тэрмінам службы і не патрабуюць абслугоўвання, што дапамагае грузаперавозчыкам пазбавіцца ад дэфіцыту энергіі і праблем з абслугоўваннем. Больш за тое, магутнасць астуджэння кандыцыянера паветра 48 В пастаяннага току цалкам электрычнага APU грузавіка (дапаможнага блока харчавання) складае 12000 BTU/г, што амаль блізка да дызельных APU.
Новы грузавік з чыстай літыевай батарэяй, цалкам электрычны APU (дапаможны блок харчавання) стане новай тэндэнцыяй рынкавага попыту, альтэрнатывай дызельным APU, з-за нізкай кошту энергіі, больш працяглага часу працы і нулявых выкідаў.
З'яўляючыся прадуктам "выключанага рухавіка і прадухілення халастога ходу", поўнасцю электрычная літыевая сістэма RoyPow з'яўляецца экалагічна чыстай і ўстойлівай за кошт ліквідацыі выкідаў, адпаведнасці агульнанацыянальным нормам па барацьбе з халастым ходам і выкідам, у тым ліку Каліфарнійскага савета па паветраных рэсурсах (CARB) патрабаванні, сфармуляваныя для аховы здароўя чалавека і барацьбы з забруджваннем паветра ў дзярж. Акрамя таго, прагрэс у тэхналогіі акумулятараў павялічвае час працы кліматычнай сістэмы, дапамагаючы паменшыць занепакоенасць спажыўцоў наконт электрычнай трывогі. І апошняе, але не ў апошнюю чаргу, гэта мае вялікае значэнне для паляпшэння якасці сну вадзіцеля грузавіка, каб мінімізаваць стомленасць кіроўцы ў грузаперавозках.
