Uittreksel: RoyPow nuut ontwikkelde vragmotor All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) aangedryf deur litium-ioon batterye om tekortkominge van huidige vragmotor APU's in die mark op te los.
Elektriese energie het die wêreld verander. Energietekorte en natuurrampe neem egter in frekwensie en erns toe. Met die koms van nuwe energiebronne neem die vraag na meer doeltreffende, veiliger en volhoubare energie-oplossings vinnig toe. So is dieselfde vir die vraag na vragmotor All-Electric APU (Auxiliary Power Unit).
Vir baie vragmotorbestuurders word hul 18-wielers hul huise weg van die huis tydens daardie lang afstande. Hoekom moet vragmotorbestuurders op die pad nie die gerief van lugversorging in die somer en hitte in die winter soos tuis geniet nie? Om hierdie voordeel te geniet, moet die vragmotor luier as met konvensionele oplossings. Terwyl vragmotors 0,85 tot 1 liter brandstof per uur luier kan gebruik. In die loop van 'n jaar kon 'n langafstandvragmotor vir ongeveer 1800 uur luier en byna 1500 liter diesel gebruik, wat ongeveer 8700 USD brandstofafval is. Nie net verspil ledige brandstof en kos geld nie, maar het ook ernstige omgewingsgevolge. 'n Aansienlike hoeveelheid koolstofdioksied word in die atmosfeer vrygestel, saam met verloop van tyd en dra aansienlik by tot klimaatsverandering en lugbesoedelingskwessies regoor die wêreld.
Dit is die rede waarom die Amerikaanse Vervoernavorsingsinstituut wette en regulasies teen luierkrag moet instel en waar dieselhulpkrageenhede (APU) handig te pas kom. Met 'n dieselenjin bygevoeg op die vragmotor verskaf spesifiek energie vir die verwarmer en lugversorging, skakel die vragmotor enjin af en geniet die gemaklike vragmotorkajuit word werklikheid. Met die dieselvragmotor APU kan ongeveer 80 persent van energieverbruik verminder word, lugbesoedeling terselfdertyd sterk verminder. Maar die verbrandings-APU is baie onderhoudswaar, en vereis gereelde olieveranderings, brandstoffilters en algemene voorkomende instandhouding (slange, klampe en kleppe). En die vragmotorbestuurder kan skaars slaap, want dit is harder as die werklike trok.
Met die verhoogde vraag na oornag-lugversorging deur plaaslike vervoerders en lae instandhoudingsaspekte, kom elektriese vragmotor-APU op die mark. Hulle word aangedryf deur bykomende batterypakke wat in die trok geïnstalleer is en deur die alternator gelaai word wanneer die trok rol. Oorspronklik word die loodsuurbatterye, byvoorbeeld AGM-batterye, gekies om die stelsel aan te dryf. Battery-aangedrewe vragmotor-APU bied verhoogde bestuurdergerief, groter brandstofbesparing, beter werwing/behoud van bestuurders, vermindering van lediging, verlaagde instandhoudingskoste. Terwyl daar oor vragmotor-APU-werkverrigting gepraat word, is verkoelingsvermoëns voor en in die middel. Die diesel APU bied byna 30% meer verkoelingskrag as AGM battery APU stelsel. Wat meer is, looptyd is die grootste vraag wat bestuurders en vlote het vir elektriese APU's. Die volelektriese APU se looptyd is gemiddeld 6 tot 8 uur. Dit beteken dat die trekker dalk vir 'n paar uur begin moet word om die batterye te herlaai.
Onlangs het RoyPow die eenstop-litium-ioon-batteryvragmotor All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) bekendgestel. In vergelyking met tradisionele loodsuurbatterye is hierdie LiFePO4-batterye meer mededingend in terme van koste, lewensduur, energiedoeltreffendheid, instandhouding en omgewingsbeskerming. Nuwe tegnologie litium battery vragmotor All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) is uiteengesit om die tekortkominge van bestaande diesel en elektriese vragmotor APU oplossings aan te spreek. 'n Intelligente 48V DC alternator is ingesluit in hierdie stelsel, wanneer die vragmotor op die pad loop, sal die alternator die meganiese energie van vragmotorenjin na elektrisiteit oordra en in die litiumbattery gestoor word. En die litiumbattery kan binne ongeveer een tot twee uur vinnig gelaai word en verskaf krag aan die HVAC wat voortdurend tot 12 uur loop om die behoefte aan langafstandvragmotors te bevredig. Met hierdie stelsel kan 90 persent van energiekoste verminder word as luier en dit het slegs groen en skoon energie gebruik in plaas van diesel. Dit beteken dat daar 0 vrystelling na die atmosfeer en 0 geraasbesoedeling sal wees. Die litiumbatterye word gekenmerk deur hoë energiedoeltreffendheiddigtheid, lang dienslewe en onderhoudsvry, wat die vragmotorbestuurders help weg van angstige energietekorte en onderhoudsprobleme. Wat meer is, die verkoelingsvermoë van 48V DC-lugversorger van die trok All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) is 12000BTU/h, wat amper naby aan die diesel APU's is.
Nuwe skoon litiumbattery-vragmotor All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) sal die nuwe tendens van die markvraag-alternatief vir diesel APU wees, as gevolg van sy lae energiekoste, langer looptyd en geen emissie.
As 'n "enjin-af- en teen-lediging" produk, is RoyPow se alle elektriese litiumstelsel omgewingsvriendelik en volhoubaar deur emissies uit te skakel, en voldoen aan die anti-ledige en anti-emissie regulasies landwyd, wat die California Air Resources Board (CARB) insluit. vereistes, geformuleer om menslike gesondheid te beskerm en om lugbesoedeling in die staat aan te spreek. Boonop verleng vooruitgang in batterytegnologie die looptyd van die klimaatstelsel, wat help om verbruikers se kommer oor elektriese angs te verminder. Die laaste maar nie die minste nie, dit het groot waarde om vragmotorbestuurder se slaapkwaliteit te verbeter om bestuurdersmoegheid in die vragmotorbedryf te verminder.
