Uittreksel: Roypow nuut ontwikkelde vragmotor-elektriese APU (hulpkrageenheid) aangedryf deur litium-ioonbatterye om tekortkominge van die huidige vragmotor APU's in die mark op te los.
Elektriese energie het die wêreld verander. Energie -tekorte en natuurrampe neem egter toe in frekwensie en erns. Met die koms van nuwe energiebronne neem die vraag na doeltreffender, veiliger en volhoubare energie -oplossings vinnig toe. Dit is ook dieselfde vir die vraag van vragmotor-elektriese APU (hulpkrageenheid).
Vir baie vragmotors word hul 18-wielers hul huise weg van die huis af tydens daardie lang vragmotors. Waarom moet vragmotors op die pad nie die gemak van lugversorging in die somer en hitte in die winter soos die huis geniet nie? Om hierdie voordeel te geniet, moet die vragmotor luier wees as dit met konvensionele oplossings is. Terwyl vragmotors 0,85 tot 1 liter brandstof per uur kan gebruik. In die loop van 'n jaar kan 'n vragmotor met 'n lang afstand ongeveer 1800 uur ledig, met byna 1500 liter diesel, wat ongeveer 8700USD brandstofafval is. Nie net is luier afvalbrandstof en kos geld nie, maar dit het ook ernstige omgewingsgevolge. 'N Beduidende hoeveelheid koolstofdioksied word mettertyd in die atmosfeer vrygestel en dra aansienlik by tot klimaatsverandering en lugbesoedelingskwessies regoor die wêreld.
Dit is die rede waarom die Amerikaanse vervoernavorsingsinstituut wette en regulasies moet instel en waar dieselhulp-magseenhede (APU) handig te pas kom. Met 'n dieselenjin wat op die vragmotor gevoeg word, bied dit spesifiek energie vir die verwarmer en lugversorging, skakel die vragmotor-enjin af en geniet die gemaklike vragmotor-kajuit. Met die dieselvragmotor APU kan ongeveer 80 persent van die energieverbruik verminder word, en lugbesoedeling het terselfdertyd baie verminder. Maar die verbrandings-APU is baie onderhoudsgeware, wat gereelde olieveranderings, brandstoffilters en algemene voorkomende instandhouding (slange, klampe en kleppe) benodig. En die vragmotor kan skaars slaap omdat dit harder is as die werklike vragmotor.
Met die toenemende vraag na oornag lugversorging deur streeksvervoerders en aspekte met 'n lae onderhoud, kom Apu Apu op die mark. Dit word aangedryf deur ekstra batterypakke wat in die vragmotor geïnstalleer is en deur die alternator gelaai word wanneer die vragmotor rol. Oorspronklik word die lood-suur batterye, byvoorbeeld AJV-batterye, gekies om die stelsel aan te dryf. Battery aangedryfvragmotor apuBied verhoogde bestuurder se gemak, groter brandstofbesparing, beter werwing/behoud van die bestuurder, die vermindering van ledige, verlaagde onderhoudskoste. Terwyl u oor die vragmotor -APU -werkverrigting praat, is koelvermoë voor en in die middel. Die diesel APU bied byna 30% meer koelkrag as AGM -battery -APU -stelsel. Boonop is runtime die grootste vraag wat bestuurders en vloot vir elektriese APU's het. Die all-elektriese APU se runtime is gemiddeld 6 tot 8 uur. Dit beteken dat die trekker moontlik 'n paar uur moet begin om die batterye te herlaai.
Onlangs het Roypow die een-stop litium-ioon-battery-vragmotor van die all-elektriese APU (hulpkrag-eenheid) bekendgestel. In vergelyking met tradisionele lood-suur batterye, is hierdie LifePo4-batterye mededingender ten opsigte van koste, lewensduur, energie-doeltreffendheid, onderhoud en omgewingsbeskerming. Nuwe tegnologie-litiumbattery-vragmotor All-Electric APU (hulpkrageenheid) is opgestel om die tekortkominge van bestaande Diesel- en Electric Truck APU-oplossings aan te spreek. 'N Intelligente 48V DC -alternator is by hierdie stelsel ingesluit, wanneer die vragmotor op die pad loop, sal die alternator die meganiese energie van die vragmotor -enjin na elektrisiteit oordra en in die litiumbattery gestoor word. En die litiumbattery kan binne ongeveer een tot twee uur vinnig gelaai word en dit bied krag aan die HVAC wat voortdurend tot 12 uur hardloop om aan die behoefte aan langtermynvragmotors te voldoen. Met hierdie stelsel kan 90 persent van die energiekoste verlaag word as luier, en dit het slegs groen en skoon energie in plaas van diesel gebruik. Dit beteken dat daar 0 emissie na die atmosfeer en 0 geraasbesoedeling sal wees. Die litiumbatterye word gekenmerk deur digtheid met 'n hoë energie-doeltreffendheid, lang lewensduur en onderhoudsvry, wat die vragmotors help om weg te kom van energie-tekort en onderhoudsprobleme. Boonop is die koelvermoë van 48V DC-lugversorger van die vragmotor-elektriese APU (hulpkrageenheid) 12000BTU/h, wat amper naby die diesel APUS is.
Nuwe Clean Lithium Battery Truck All-Electric APU (hulpkrageenheid) is die nuwe neiging van die markvraag-alternatief vir diesel APU, vanweë die lae energiekoste, langer tydsduur en nul-emissie.
As 'n 'enjin-off en anti-idling'-produk, is Roypow se alle elektriese litiumstelsel omgewingsvriendelik en volhoubaar deur emissies uit te skakel, wat voldoen aan die anti-vadle- en anti-emissie-regulasies landwyd, wat die Kaliforniese Air Resources Board (CARB) insluit vereistes, geformuleer om menslike gesondheid te beskerm en om lugbesoedeling in die staat aan te spreek. Daarbenewens brei die vooruitgang in batterytegnologie die looptyd van die klimaatstelsel uit, wat help om die kommer van die verbruiker oor elektriese angs te verminder. Die laaste, maar nie die minste nie, dit het 'n groot waarde om die slaapkwaliteit van Trucker te verbeter om die moegheid van die bestuurder in die vragmotorbedryf te verminder.
